奥迪A4的纯电回归，最早要等到2029年3月才能投产。这个时间点，比奥迪CEO高德诺自己在2025年10月定下的2028年年中目标，又向后推了约9个月。

德国《商报》援引知情人士的说法更直接：2029年3月未必是最终日期，投产时间可能继续推迟到4月底或5月初。而就在奥迪CTO鲁文·莫尔坚称投产日期"没有必要修正"之后，公司便修改了这一时间点。

打开网易新闻 查看精彩图片

问题不在A4，在它脚下的平台

高德诺把延期归因于正常的开发阻力，而不是A4 e-tron本身需要推倒重来。新车设计仍将从Concept C汲取灵感，规划同时推出轿车和Avant旅行车，并继续作为首批采用奥迪纯电平台的车型之一。

真正卡住进度的是大众汽车集团的下一代电动汽车架构——可扩展系统平台（SSP）。报道指出，大众在SSP开发过程中临时调整了技术路线：平台开发启动后，决定把车载电气系统从常见的12V升级至48V。单是这一项变化，就牵动了集团和供应商的大量工程工作，额外耗费数月，而原有开发周期并没有为此预留时间。

5年过去，一款量产车都没落地

大众早在2021年7月就公布了SSP平台，计划最终让它同时取代Q4 e-tron等车型采用的MEB平台，以及A6 e-tron和Q6 e-tron使用的800V PPE架构。

但5年过去，SSP仍没有一款量产车型真正落地。按照2029年春季这一最新时间表，SSP真正投入应用将比大众最初设定的2026年目标晚约3年。与此同时，大众还把SSP原定8个版本缩减至4个，宣称这是一项战略调整，并非迫于开发困难而进行收缩。

燃油版A4已于2024年停产，由全新A5接替。高德诺此前承诺，A4最早将在2028年以纯电SSP车型身份回归——这个承诺现在被推到了2029年。

被卷入延期的，不止A4

依赖SSP的其他车型同样受到牵连：

  • 纯电高尔夫和纯电T-Roc，可能一路推迟至2030年
  • 采用Rivian技术的SSP车型，则是在"本世纪20年代末"推出

一个平台的技术路线调整，牵动的是整个集团的车型排期。从12V到48V这一步，代价是数年时间。