最近，有小伙伴反映沈阳地铁车厢里好像变暗了，咋回事呢？
小编昨天特地去体验了一下地铁1号线，一上车就发现了原因——车厢里面红色的氛围灯关了。少了那抹熟悉的暖红色光线，车厢确实显得素了不少。
据网友介绍，其他线路的氛围灯也关了，听说是为了省电，降本增效。
小编随后拨打了沈阳地铁客服热线96200了解情况。客服确认，沈阳地铁列车确实有关闭氛围灯的安排，但在早晚高峰时期会重新打开。这么做的原因也很明确——节能省电。
说实话，小编觉得氛围灯五颜六色挺好看的。
沈阳地铁在氛围灯这件事上，其实花了不少心思。4号线列车顶部那贯穿整列的LED可调色氛围灯带，采用RGB调色技术，可以变换8种颜色，还能对灯带的颜色和亮度进行个性化调整，这套方案当时在国内地铁列车中还是首次批量应用。1号线、2号线、3号线采购的新车同样设置了氛围灯，为乘客营造更舒适的乘车环境。
然而，这些曾经让乘客“兴奋不已”的灯光，如今在非高峰时段被关掉了。
其实，沈阳地铁的“变暗”并非从最近才开始。此前，沈阳地铁部分客流强度较低的站厅站台，在客流低谷时段就已经采取了调低灯光亮度、间隔开灯的方式节能。这一次，只是从车站延伸到了车厢。
（资料图片）
从数据上看，地铁照明能耗约占地铁系统电力整体消耗的13%左右，随着运营里程越长，照明能耗的绝对值就越大。沈阳地铁目前运营线路不断扩展，1号线东延线、3号线东段陆续开通，照明用电的体量也在持续增长。关掉氛围灯，确实是最直接、成本最低的节能手段之一。
但小编总感觉还是不太对劲。
氛围灯和基础照明灯不一样。基础照明是“刚需”，氛围灯却恰恰是地铁在“乘客体验”上用心的地方。4号线的“紫霞仙子”主题、3号线的“樱花粉”内饰，氛围灯的色彩变化本身就是线路辨识度的一部分，也是乘客在通勤路上一点小小的愉悦感来源。
（资料图片）
当然，节能的大方向没有问题，但氛围灯的能耗占比其实很小。如果“降本增效”最终落在了氛围灯这种对乘客体验影响最大、对能耗影响较小的环节上，多少让人有些本末倒置的感觉。
早晚高峰开、平峰关——这个折中方案说明地铁方面也意识到了氛围灯对乘客体验的价值。但问题是，平峰时段、周末时段坐地铁的乘客，难道就不配拥有好看的氛围灯吗？
节能减排当然是对的，乘客也愿意理解。只是希望在“省电”和“体验”之间，能找到一个更聪明的平衡。毕竟，地铁不只是把人从A点运到B点的工具，它也是城市生活的一部分。那几盏氛围灯带来的，不只是一点光，还有人在通勤路上的一点点好心情。
你最近坐地铁注意到氛围灯的变化了吗？欢迎在评论区聊聊。
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