朋友们，丰田Gazoo Racing刚放出了DKR GR FC Hilux氢燃料电池原型车的首批实车照片，目标直指2027年沙特达喀尔拉力赛。
这可不是普通的拉力赛车，而是一台彻底抛弃了内燃机的氢燃料电池皮卡，新车基于已经在赛场上验证过的GR DKR Hilux EVO T1+打造，后者搭载的是双涡轮增压V6发动机，而这款FC版本则换成了氢燃料电池系统，目的很明确，就是为了给未来的量产车型当试验台。
这台新车在外观上，延续了拉力赛车那种狂野到有点夸张的风格，包括定制的车身、比公路版Hilux短一截的轴距、高离地间隙的挡泥板、超大尺寸抓地力轮胎，再加上长行程悬架，看着就知道是专门为沙漠而生的狠角色。车身上的涂装也挺醒目的，蓝白相间，尤其是在沙漠这种地形中，辨识度拉满。
稍显可惜的是，丰田暂时还没有公布电动机的功率，也没说两次加氢之间能跑多远。不过国际汽联对同级别内燃机版本有明确的限制，即最大功率不超过400匹马力，最大扭矩不超过660牛米。与普通车型最大的区别在于，氢燃料电池跑出来的是水，而不是二氧化碳。所以，朋友们，想想看，要是车队在沙漠里被困了，至少还能有点喝的，是不是，这算不算赛场上的“隐藏福利”？
这台车将参加达喀尔“未来任务1000”实验组别，计划在13个赛段里跑完超过1000公里的崎岖地形。丰田自己说，重点是把燃料电池做小、把冷却系统弄得更靠谱、把耐久性再往上提一提。毕竟达喀尔可不是开玩笑的地方，机械故障一出，再牛的技术也得靠边站。
说到量产，丰田已经确认2028年会推出公路版Hilux燃料电池皮卡，目标续航是400公里，并且至少拥有2500公斤的牵引力，这也算是在纯电和轻混柴油版之外，多给用户一个选项，但用户会不会选，那就是用户的事情了。
这台氢燃料原型车不会单打独斗，它会和Gazoo Racing的主力达喀尔赛车GR DKR Hilux EVO T1U一起亮相，这台主力车在过去几年里拿下了四次达喀尔总冠军（2019、2022、2023、2025），成绩相当能打。不过今年有点可惜，原本领先的丰田赛车因为机械故障无奈退赛，最终让Dacia Sandrider拿走了冠军。看来再强的车队，也得跟“可靠性”这个老对手反复较量。
朋友们，你们觉得氢燃料电池时代要来临了吗？
热门跟贴