汽车流通协会王都：新车毛利﹣21.4%，国内乘用车或两位数下降|主机厂|乘用车|供应商支付账期|新车毛利|汽车流通协会|王都

在第二十二届泰达汽车论坛 “高端智见” 环节，中国汽车流通协会副会长王都登台演讲。

在王都看来，流通是汽车产业的“晴雨表和温度计”：“政策的效果、产品的优劣、服务的成色都是在流通环节中体现的。” 身处制造与消费中间，流通企业最先感知市场冷暖。

而今天，电动化、智能化浪潮裹挟着存量变革呼啸而来，叠加残酷的行业竞争，一套套冰冷的经营数据摆在台前，传统流通的老路子已经越走越窄。

保有量未来逼近 4.5 亿，汽车市场已经撞进存量拐点

王都判断，当下汽车产业正处在一个实实在在的历史性转折点，三件大事正在改写行业格局。

其一，电动化与智能化两股浪潮叠加，不只是重构汽车产品本身，更在重新定义出行，也重新定义流通。电动化改变的是动力系统，而智能化带来的是关系的重构 —— 重构人与车、人与路、人与城市乃至人与社会的关系。汽车不再单纯是代步工具，正在演变为智能移动终端，甚至是一个可以自由定义的生活空间，办公室、会议室、休闲空间都可以在车内实现。随之而来的，是后端服务的想象空间被彻底打开。

其二，行业竞争正式进入淘汰赛。“等淘汰赛结束以后谁还留在这个产业里就非常重要。” 白热化的竞争之下，企业生存问题被摆上桌面。

其三，产业重心正在从前端制造，逐步向后端服务、存量市场转移。

王都称，全国汽车保有量已经达到3.71 亿辆，未来预计峰值将来到 4.5 亿辆，市场已经迈入存量为主的阶段。消费主力从首次购车转向换车群体，消费者对产品认知更清醒，对服务的诉求持续走高；与此同时新能源汽车保有量快速攀升。产业价值不断向后迁移，流通与服务环节的分量，正在变得越来越重。

新车毛利‑21.4%，超七成经销商预期下滑

一组组行业调研数据，勾勒出流通行业的艰难处境。王都透露，新车平均毛利率‑21.4%，卖车早已变成流量入口，不再是经销商的赚钱工具。过去经销商靠新车差价、售后维保撑起生意，现如今这套逻辑难以为继。

正如王都所言，“售后和金融保险的毛利是支撑这些经销商活着的根，但是现在卖车亏损，售后也在大量萎缩，维修保养价格低、周期长，已经不能支撑整个服务体系了，利润基本底座这个逻辑现在已经不存在了”。旧模式仅能支撑轻量化业务，倘若盈利模式不能完成重构，传统经销模式将难以为继。

压力还蔓延到库存、厂商关系与市场预期之上：行业平均库存周期1.58 个月，不少主流品牌库存深度超过2 个月；经销商对主机厂满意度仅有56.3%，跌至近年低位。市场信心同样低迷，仅有11.2%的经销商预判市场会实现增长，超过 70% 的经销商预期业绩将下滑。

结合行业调研，王都对国内乘用车市场给出偏谨慎的判断：国内销量或将出现两位数负增长，整体大盘只能依靠出口维持相对乐观。

市场逻辑也随之调转，行业需要跳出 “把车卖出去就结束” 的思维。“对用户交付以后全生命周期服务和陪伴是我们价值之所在。” 汽车正在演变为一种生活方式，大量线下持续服务，恰恰是流通环节可以抓住的价值。

至于渠道形态，直营、代理、传统经销多种路线并行，王都认为这里没有标准答案：“消费者满意、全生命周期成本最低才是最优解。”

亏损困局之下：要跳出单纯“卖车”思维

业态在剧变，但有些内核并未发生改变。在王都的观点里，无论渠道模式如何迭代，流通最根本的使命始终是连接供需，“消费者愿意付费满意的服务是我们流通的本质”，服务为本的内核不会随浪潮消失。