距离2026赛季结束还有八场比赛，卡塔尔站能否如期举行仍是未知数，但围场里很多人的目光已经投向了下一年。
这不难理解。多位车手将在下赛季更换车队，职业生涯走向新的方向；更关键的是，2027年将带来MotoGP历史上最大的技术变革之一。
已知的变化包括：为了降低直道速度，赛车发动机将从1000cc改为850cc，空气动力学性能相比现行规则也会被削弱。
但对车手来说，最要紧的变化在轮胎上——倍耐力将取代米其林，成为MotoGP的唯一轮胎供应商。
轮胎性格决定骑法
轮胎的特性和行为方式直接影响骑行风格，正因如此，所有车手都希望能在赛季末的集体测试中提前试驾倍耐力轮胎。然而，由于多位车手将在2027年更换车队，并非每个人都获得了参加这场专门介绍新轮胎的测试的许可。
受影响的车手既有弗朗切斯科·巴尼亚亚、豪尔赫·马丁、法比奥·夸塔拉罗这样的厂队车手，也有为卫星车队出战的车手，包括埃内亚·巴斯蒂亚尼尼和法比奥·迪·詹南托尼奥。
一个关键问题由此浮出水面：缺乏一个真正团结的车手协会，让这类局面变得格外沉重，因为没有任何一个统一的声音代表整个围场的利益。
这个问题是车手们自己提出来的。与拥有一级方程式车手协会（GPDA）的F1不同，MotoGP没有专属的车手组织，尽管这个想法已经被讨论过。
单个车手以孤立的身份提出异议，是可以理解的；但在这种局面下，人多才有力量。一个团结的群体本有可能尝试说服制造商改变立场。
如果车手们在一个惠及整个围场的问题上都无法找到共同立场，那么在其他事务上就更难做到。这对MotoGP来说应当是一个警告。
“他们说不行”
巴斯蒂亚尼尼说：“对我来说，能试倍耐力轮胎本来是件好事，下周一在这里也是。我试着和KTM协商，看能不能测试那台车，但他们说不行。”
“如果所有人在瓦伦西亚之前都能试倍耐力，对每个人都会更好。如果这对所有人都是强制性的，会更好，但计划不是这样，我们没有这个安排。”
许多车手担心，在年底之前他们只有一天时间测试倍耐力，而且是在瓦伦西亚这条不典型、天气寒冷的赛道上，试跑还可能被天气打断。
车手换队时出现这类情况并非没有先例，但关键在于：一些车手已经有机会试过倍耐力，另一些则没有。
“我认为在这种情况下，有一个车手协会会有所帮助，因为我们会在一趟倍耐力都没试过的情况下抵达瓦伦西亚，只有一天测试时间，如果下雨，我们怎么办？”巴斯蒂亚尼尼补充道。他下赛季将从Tech3 KTM转投Trackhouse Aprilia。
“我们只有几个小时，所以在没试过轮胎的情况下到那里是不对的。他们本应让所有MotoGP车手，或者至少是下赛季会参赛的车手，都有可能且必须去试这些轮胎。”
“情况对每个人都不一样”
将在赛季末离开杜卡迪转投KTM的迪·詹南托尼奥，与这位意大利同胞看法一致。
“这真的很难，因为目前和往常一样，我们没有车手协会之类的东西。但现在，即便是可能成为其中一员的车手，也可能站在其他车手的对立面。”
“现在情况很复杂，我认为相关各方做不了太多，除了MotoGP本身——它可以决定车手在第一场比赛前有多少可用时间。”
“就连我们训练用车的规则都很严格。当然，情况对每个人来说并不一样。”
正如波尔·埃斯帕加罗也指出的那样，有些车手，比如尼科洛·布莱加，在明年完成MotoGP首秀时，已经对倍耐力轮胎拥有相当丰富的经验。
这不仅因为倍耐力是世界超级摩托车锦标赛的轮胎供应商，而布莱加目前正在那里参赛，也因为他深度参与了杜卡迪850cc MotoGP赛车的研发。
这很难怪他，但也能理解为什么他的几位对手对这种情况感到不满。
车手之间缺乏共同声音的问题，再一次显现出来。但有过解决方案吗？
车队不想让离队车手带走信息
车队显然不希望一位即将离队的车手，向竞争对手制造商提供关于其2027年赛车性能和特性的信息。
然而，到目前为止，甚至无法在现行原型车上使用倍耐力轮胎进行测试——这是与米其林商定的方案的一部分，除了最初用改装和降功率的赛车进行的一次测试之外。
基本思路是让2026款原型车继续用现行轮胎测试，而2027款赛车则使用倍耐力，避免任何重叠。
但巴斯蒂亚尼尼认为，即将离队的车手本应有机会在本年度的赛车上试驾新轮胎，确保每个人都从同一起点出发。
“我不认为我们一定要骑850cc的赛车。即使用1000cc的赛车测试也没问题。”
“至少我们可以获得一些反馈，了解明年会面对什么、需要改进什么。这看起来是个小优势，但在我看来是个相当大的优势，”这位Tech3车手补充道，并强调这也会让车队本身受益。
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