《军事观察》9月17日报道，美国空军目前正考虑在2027财年恢复采购F-16战斗机，这将结束长达22年的采购暂停期。此前，美方曾期望F-35A能够全面取代这款冷战时期的战机型号。
拟议中的新型号被命名为F-16G，它衍生自最新的F-16 Block 70标准，但整合了多项附加系统，旨在提供比早期F-16C/D战斗机显著更远的航程、更广的传感器覆盖范围以及更强的作战灵活性。这些拟议的改进旨在使该机型具备远超空军现役配置以及较新的Block 70型号的续航能力和任务灵活性。
F-16G很可能会整合一款新型雷达，其许多技术可能源自为按Block 4标准建造的隐身战斗机（F-35）所开发的新型雷达技术。这将显著缓解信号强度与功耗之间的矛盾，并提供明显更优的整体性能。目前正在生产的F-16 Block 70/72型所配备的AN/APG-83雷达，已经是整合到F-16上的第二款有源相控阵（AESA）雷达，此前为阿联酋空军开发的F-16E/F Block 60战斗机曾率先整合了AN/APG-80雷达。
F-16G在F-16 Block 70保形油箱基础上，增设一对600加仑大型翼根副油箱（区别于传统机翼挂架油箱），转场航程超过6000公里，作战半径超过1400公里，达到重型战斗机水平。
增加红外搜索与跟踪系统（IRST）也将提升F-16G在不单纯依赖雷达的情况下探测飞机的能力。红外传感器可以被动探测飞机的热信号，使战斗机能够在搜索目标时，不必通过雷达辐射暴露自身位置。在电子战和远程空对空导弹主导的环境中，这一点变得愈发重要。
《军事观察》认为，F-16G仍将受制于其基本设计——这是一种20世纪70年代设计的轻型单发战斗机，初衷是为了最大限度地降低成本，并作为主力F-15空中优势战斗机的更廉价替代型号。尽管进行了现代化改造，但该战斗机搭载的雷达尺寸属于世界最小之列，这仍然是其态势感知能力的严重制约因素；而其有限的武器挂载能力和缺乏隐身性能则是现代化改造只能部分解决的进一步缺陷。
考虑采购该战斗机的主要原因在于F-35采购计划的削减，以及F-35远高于最初预期的采购和维护成本，这使其无法实现对F-16机队的"一对一"替换。但该战斗机在性能上仍将明显逊色于空军目前采购的F-15EX和F-35A战斗机，以及歼-16和歼-20等中国主力战机型号。
目前，美空军正面临艰难的过渡期。美国空军既希望退役老旧战机，同时又必须在新机到位之前确保有足够的现役机队。但除少数新型F-15EX外，美空军其余第四代机型中最年轻的也已超过20年。这些战机中最为老旧的型号，其保障与维护成本日益高昂、难度不断攀升，退役压力在不断加大，将进一步削弱现役机队规模。
如果美空军再度采购F-16，可望在一定程度上缓解这一难题，因为无需让每一架老式战机都换成成本更高的F-35或F-15EX。但与此同时，美空军也在计划扩大F-35A的采购规模、列装F-47战斗机、增购F-15EX战斗机，并部署大批量的CCAs。这些项目虽然各有侧重，但均在争夺资金、工业产能、人力资源和基础设施等资源。美空军如果再度采购F-16，将进一步加剧这一矛盾。
而正是在美国空军艰难填补机队缺口的同时，大洋彼岸的中美空中力量对比，已悄然发生了根本性变化。从F-16于1978年正式服役到美空军再度考虑购买F-16，期间，中美空军战斗机实力对比发生了翻天覆地的变化，经历了"两代差距→一代差距→半代差距→局部反超"的演变过程。
第一阶段：1978-1991年——两国空中力量差距最大的历史阶段之一
F-16是战后美国第一种采用电传飞控系统、放宽静稳定性设计、人体工程学座舱的战斗机，具备优异的机动性，以及全天候、超视距空对空和多用途作战能力。
而当时中国空军最先进、最新锐的战斗机是歼-8，不仅雷达探测距离有限，不具备下视下射和超视距能力，而且缺乏数据链和信息化体系支撑，低空低速机动性较差，本质上只是第二代战斗机，与F-16相比，存在约两代的代差。
上世纪80年代初，虽然中国空军拥有3000多架战斗机，在数量上并不落后美国，但其中绝大多数为歼-5、歼-6，真正具备一定现代化水平的歼-7和歼-8数量极少。而美空军当时不仅拥有约1000架的F-16和F-15，还拥有大量的F-4和F-111等第三代战斗机。
同时，美国当时已建立完整的预警机—战斗机—地面指挥一体化作战体系，而中国同期缺乏预警机、数据链和电子战能力。美空军在单机性能、信息化体系和作战理念等方面全面大幅领先，这一时期也是两国空中力量差距最大的历史阶段之一。
第二阶段：1992-2003年——引进苏-27，中国迈入第四代战斗机时代
1992年，中国从俄罗斯引进首批24架苏-27SK/UBK，后继还陆续购买了52架，还引进相关生产技术，自行组装和生产。这是中国空军现代化的第一个关键转折点，不仅标志着中国空军自此迈入第四代战斗机时代，也为歼-11B、歼-15和歼-16等国产重型机打下了坚实的基础。
但在这一时期，中美差距依然悬殊。2000年初，美国空军总共拥有约1387架F-15和F-16战斗机，而当时中国仅拥有约200架的苏-27。
第三阶段：2004-2016年——自主研发突破，四代机数量差距大幅缩小
在这一阶段，中国空军实现从"仿制"到"自主"的跨越，中国首款自主研制的第四代轻型战斗机歼-10、换装国产涡扇-10"太行"发动机、雷达和国产航电的歼-11B，还有歼-16进入大规模量产阶段。
2015年前后，中国四代机数量接近1000架，与美国四代机的数量差距大幅缩小。并且中国四代机在雷达和中远程空对空导弹等方面具有优势。同时，中国空军体系化作战能力开始逐步形成。空警-2000于2007年正式服役中国空军，结束了中国没有大型预警机的历史。
空警-500也于2014至2015年间陆续服役，是全球首款列装数字阵列雷达的预警机，不仅实现100%国产化，彻底摆脱了对进口平台的依赖，而且与空警-2000的模拟式相控阵雷达相比，在体积、重量减半的前提下，探测精度、抗干扰能力和目标处理能力实现跨越式提升，被称为"小平台、大预警"，探测精度与反隐身能力领先美军老化的E-3。
但同期，美国五代机F-22和F-35分别在2005年和2015年服役，中国最先进战斗机仍然存在一代的代差。
第四阶段：2017年至今——歼-20服役，六代机试飞，中国开始反超
这一代差局面，随着2017年歼-20的正式服役而被打破。歼-20服役是中国空军现代化的第二个关键转折点。中国成为全球第二个能独立研制并装备五代机的国家，中美战机进入同代竞技的时代。
据《战区》等外媒报道，歼-35已在2025年7月被确认正式服役，中国成为全球唯一一个同时生产两种五代机的国家。
根据《世界现代军用飞机名录》和美国《航空与太空部队杂志》2026年发布的最新统计数据，中美空军战斗机总数约在1800-2000架区间，差距已缩小至百架以内。
美国五代机总数虽然仍领先，但中国重型五代机歼-20的数量，是F-22的2.7倍，且歼-20换装涡扇-15发动机后，超音速巡航和机动性优势更明显，在机载雷达、中远程空对空导弹和航电系统等方面，拥有显著的后发优势。
据相关机构统计，中国重型战机（歼-20、歼-16、歼-11）总数约1300架，是美国重型战机（F-22、F-15约490架）的2.6倍。
同时，中国新锐主力战机平均机龄较短，而美国主力战机平均机龄已超过25年，中国战机机龄、雷达和航电系统整体优势明显。
2024年12月26日，成都和沈阳六代机正式亮相，而美国六代机F-47计划要到2028年才能实现首飞，中国开始在先进战机领域实现反超。
《军事观察》等外媒认为，中国预计将在2030年前后将首批六代战机投入使用，美国F-47预计要到2040年代初才能服役。2030年至2040年间，中国战机可能首次拥有代差领先优势。
这意味着，从1978年F-16服役至2030年前后，中国战机从落后整整两代，逐步实现追平乃至局部反超，中美战机力量对比发生了质的改变。
热门跟贴