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（来源：防务战况）
胡塞打下沙特F-15的第二天，美军自己摔了一架F-16，两件事前后脚发生，把美制装备的两块基石同时撬松了。一块叫“打不下来”，一块叫“养得起”。
F-15不是普通战机。它是美国航空工业的招牌，空战交换比超过100比0，这个数字被反复写进宣传材料。沙特装备的F-15SA是F-15E“攻击鹰”的顶配出口型号，先进雷达、电子战系统、保形油箱，单机造价超过一亿美元。它不是猴版。
胡塞用什么打下来的?自制地对空导弹。一个没有正规空军、没有先进雷达网络、没有完整防空体系的非国家武装，用低成本武器击落了美国航空工业的旗舰产品。这不是偶然。经过多年战争和外部技术支持，胡塞已经形成了导弹、无人机和雷达制导防空导弹的完整装备体系。他们不需要在空中击败沙特，只需要让沙特空军的每一次空袭都付出代价。
更值得琢磨的是后续。胡塞武装称，两批沙特F-15和“台风”战机进入马里卜领空搜寻残骸时，他们再次发射防空导弹，迫使这些战机撤离。一架被击落后，沙特战机仍然冒险进入同一空域，说明他们并不认为胡塞的防空系统已经密集到了无法进入的程度。胡塞用第二波导弹回应了这种判断。这不是一次性运气，是持续性的威胁。
这件事暴露了一个被长期忽视的问题。美制战机的技术优势，在面对非对称防空网络时，并不能保证生存。隐身、电子战、先进雷达，这些东西在高强度对称战争中也许能形成代差，但当对手用低成本传感器、被动探测和分布式发射网络织成一张密集的低空火力网时，你再先进也得低空飞。低空飞，就可能被打下来。
F-15被击落的第二天，密歇根州布莱尔镇，一架F-16在例行训练中坠毁。飞行员来自得克萨斯州国民警卫队第149战斗机联队，弹射逃生，目前情况稳定。坠机原因初步判断是撞鸟。
鸟击导致坠机，在和平时期并不罕见。但问题在于，这架F-16所属的机队，已经老到了什么程度。
美国国会研究服务部2025年的报告给出了一个冰冷的数据：空军战斗机机队的平均机龄为27.4年。1994年时，整个机队的平均机龄只有17.2年，可用率为72.9%。到了2024年，机队平均机龄升至31.7年，可用率跌到了53.9%。
这意味着每两架飞机中，就有一架不能随时起飞作战。近半数战斗机的机龄超过40年，超过60%不低于30年。F-16的平均机龄约32年，F-15C/D接近38年，连最“年轻”的F-22也已经服役了18年。
装备老化直接压缩了飞行员的实机训练时间。美国空军飞行员过去十年年均飞行小时已从200多小时锐减至150小时。一个飞得不够多的飞行员，面对突发鸟击时的处置能力，跟一个飞得足够多的飞行员，不在同一个水平。这不是飞行员个人素质的问题，是训练体系的问题。装备老化和训练不足叠加在一起，事故率的上升就不是偶然，是系统性的。
五角大楼向参议院提交的数据证实了这一点。美军A级事故率，即导致飞机全损、人员伤亡或损失超过250万美元的最严重事故，从2020年的每10万飞行小时1.30次上升到2024年的2.02次，增幅55%。2020年到2024年间，这些事故摧毁了89架飞机，造成90名军人死亡，损失94亿美元。
F-35的情况更能说明问题的深度。美国政府问责局2026年发布的报告显示，F-35机队的全任务能力率在2025财年降至25%，意味着只有四分之一的F-35能够执行所有指定任务。至少可以执行一项任务的战机占比也从2021财年的67%暴降至38.6%。美国空军现役约500架F-35A中，具备完全作战能力的仅约140架。
F-22的妥善率从两年前的57.4%跌到了40.19%。B-1B战略轰炸机不到30%，B-2不到40%。美国空军部长梅因克已经承认，空军机队“高强度使用且老化”。计划将A-10退役时间从2026年延长到2030年，每年采购24架F-15EX来填补空缺。
用老飞机撑场面，用新采购填窟窿。这是典型的拆东墙补西墙。更深一层的问题是，“打不下来”和“养得起”这两个问题之间有内在联系。美军在全球维持几百个军事基地、十几个航母战斗群、数千架战机的存在，需要一支庞大的维护队伍和一套复杂的备件供应链。
当制造业空心化、熟练技工断代、供应链断裂的时候，维护能力就撑不住了。维护能力撑不住，妥善率就往下掉。妥善率往下掉，飞行员的实机训练时间就被压缩。训练时间被压缩，事故率就往上走。事故率往上走，飞行员就更不敢飞。这是一个闭环。
沙特F-15在也门上空被胡塞的自制导弹打下来，美军F-16在密歇根训练场上因为撞鸟坠毁。一个是被非国家武装击落，一个是自己掉下来。方式不同，但指向同一个事实：美制装备的“不可战胜”标签，正在被战场上的非对称对手和时间本身同时撕掉。不是对手突然变强了，是美军自己的底子，正在一点一点变薄。
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