众所周知，合资新能源板块一直较弱，但是在8月却呈现了一个不一样的数据。8月新能源车零售同比下降10.1%，其中自主下降11%，主流合资增长35%，豪华下降12%。
35%这个数据在此时非常的耀眼，背后的原因就是合资品牌在新能源领域的布局越来越深，也加快了新产品的推出，包括本土化产品越来越多。
其他数据还包括，8月新能源车厂商批发渗透率64.2%，8月自主品牌新能源车渗透率74.3%，豪华车中的新能源车渗透率53.1%，主流合资品牌新能源车渗透率上升到15.7%。
8月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率83.9%；豪华车中的新能源车渗透率38.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到13.4%。
从月度新能源车国内零售份额看，8月自主品牌新能源车零售份额63.7%，同比下降6.1个百分点；主流合资品牌新能源车份额4.3%。
虽然8月份合资新能源的增速快，但是份额依然较低。
在合资新能源销量前20的车型里面，能够保持最近3个月持续增长的车型有铂智3X、 马自达EZ-6 0、丰田bZ3、铂智7、 奔驰GLC EV。
丰田的新能源车型持续增长并不意外，比较意外的是长安马自达的车型不知不觉开始赶超其他品牌了，其销量主要走出口，是个不错的增长点。
与之对应的就是那些连续3个月下滑的车型，包括日产NX8、奥迪E7X、沃尔沃XC70、ID.ERA 9X、日产N6/N7等车型。
其实大家应该能发现，这些车型其实都是深度中国化的新能源产品，为什么在上市即热销之后保持不住呢？这个问题值得深思。
从整个零售数据来看，8月合资新能源车型有销量统计的车型只有66款，其中在8月份销量不过1000辆的车型占比高达60%。
而当月销量在5000辆以上的只有铂智3X一款车。而卖个位数销量的车型多达10款，其中沃尔沃有3款，奔驰有3款、凯迪拉克2款。
也就是说，卖的不好的品牌有很多，卖的好的品牌也就那么几家。但即便有几家卖的好的，能够提供销量支撑的也不多。
丰田品牌除了铂智3X外，铂智7在厂家和外界看来，销量没有达到预期，而一汽丰田的bZ3、bZ5也只维持在月销千辆的水平。
不过，南北丰田整合之后，能不能在新能源市场推出更多更好的车型，还是值得期待的。
大众品牌新能源应该是拥有新能源车型数量最多的品牌了，而且现在中国市场有3家大众合资公司。
但是数量多并不意味着销量好，尤其是8月份，很多车型销量环比都下滑不少，反而是一些PHEV版本的车型销量提升了。
卖的最好的是刚上市的ID.ERA 5S，但也仅有1485辆，其他车型的销量更是惨不忍睹。
别克品牌新能源8月份表现也不是很好，尤其是别克至境E7的持续下滑，更是影响到了品牌信心。
好在 别克GL8 PHEV在8月份销量取得增长，这是个难得的好消息。其他车型就不太理想了，很多车型销量不过千。
8月份日产品牌看得出非常艰难，明星产品加大众主流市场车型加新车周期中的NX8，未能一炮打响，反而持续下滑。
实际上，对于东风日产来说，明明是本土电动化转型最早、最深刻的合资品牌，为什么推出每一款车型销量都这么惨淡呢？
总的来说，在中国新能源汽车渗透率一度超过70%的当下，某些合资品牌的新能源产品也看上去还行，为什么就是打动不了消费者呢。
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