充电网络从品牌专属到集团共享，吉利这步棋走对了吗？|充电站|充电网络|吉利汽车|多品牌|比亚迪|电动汽车|运维|运营商|集团共享

2026 年的新能源车市，竞争已经从 "卖更多车" 延伸到了 "建更好的补能网络"。经过几年的爆发式增长，单纯拼续航、拼价格的空间越来越小，车主真正焦虑的，变成了跑长途能不能快速充上电、家附近有没有靠谱的超充站。谁能把补能体验做顺，谁就更容易在存量竞争里留住用户。

正是在这样的背景下，吉利最近在充电网络上的一系列调整显得格外值得关注。目前，银河、领克、smart、莲花陆续接入浩瀚能源，这套最早只为极氪服务的自建超充网络，正在变成整个集团的公共资源。

从极氪专属到全品牌共享

事情得从头捋。浩瀚能源这个名字虽然2025年才正式被外界熟知，但它的前身就是极氪能源，2021年成立时只做一件事：给极氪品牌建充电站。

彼时极氪刚独立，需要一套区别于传统吉利渠道的补能体系来撑"豪华纯电"的定位，自建超充站自然成了首选。截至2023年底，极氪自建充电站882座，覆盖137城，其中800V极充站436座——这个数字在当时的新势力里排得上号，但服务对象只有极氪车主。

转折发生在2025年下半年。11月初，吉利银河宣布全面接入浩瀚能源，近2000座自建充电站、210多座城市的补能网络一夜之间向银河车主敞开；紧接着12月初，领克充电地图完成融合，至此吉利银河、极氪、领克三大品牌全部接入。

进入2026年1月，smart因为与部分第三方运营商合作到期，顺势接入浩瀚能源充电资源；同月，莲花跑车也官宣接入，首批覆盖600多个场站。从极氪一家独享，到现在五个品牌共享，前后也就两个多月。

这步棋其实并不突然。吉利旗下新能源品牌越来越多，每个品牌都建自己的充电站既不现实也不经济。极氪花真金白银建起来的800V超充网络，如果只服务几十万极氪车主，利用率上不去，投资回报周期只会越拉越长。反过来，把它做成集团级的补能底座，所有新能源车型共享，摊薄成本、提高利用率，这笔账怎么算都更划算。

车主补能体验有何变化

对普通车主来说，最直接的变化就是"能用的桩多了"。以前买银河车型，充电主要靠第三方运营商，站点分散在各个App里，找桩、比价、跳转支付的链路不算短。现在打开银河App，浩瀚能源自建站的状态一目了然。

截至2026年初，浩瀚能源自建充电站超过2000座，覆盖216座城市，其中超快充站1200座、超充桩5400根，这些站点的设备标准和运维水平都是极氪那套体系过来的，充电体验的一致性确实更有保障。再加上第三方接入的130多万根充电枪，地级行政单位覆盖率100%，车主出门能选的地方确实多了。

尤其是对800V高压平台车型来说，自建站的超充桩和车辆的功率匹配更精准，不像有些第三方桩标称高功率、实际跑不满。银河E8 （参数丨图片）、极氪001这些车型在浩瀚能源的极充站上，能更稳定地输出接近标称值的充电功率，从30%到80%的时间确实能压进二十分钟以内。这种车型和网络双向适配的体验，是单纯靠第三方桩堆数量给不了的。

当然，多品牌共用一张网，使用场景也比以前复杂。例如可能会有部分品牌车主切换到浩瀚能源初期，需要一段时间熟悉新的站点分布。而极氪老车主曾经习惯的"到了就能充"，在高峰时段也可能需要排队等候。这些都是网络扩大过程中需要持续优化的细节。

自建与合作两条路怎么选

放在整个行业里看，吉利这次调整其实是在回答一个问题：车企做补能，到底该自己建，还是跟别人联手？比亚迪给出的答案是合作。

2026年3月比亚迪启动"闪充中国"战略，计划年底建成2万座闪充站，其中1.8万座是"闪充站中站"，依托中石化、小桔充电、新电途等已有网络改造，2026年6月又和中国石化签了深度战略合作，把加油站直接改造成闪充站。这种模式轻资产、扩张快，能借着合作伙伴的场地和流量迅速铺开，但站点的设备标准、运维质量、用户体验，很大程度上取决于合作方的执行力。

吉利走的则是另一条路。浩瀚能源的底子是极氪几年来自建的800V超充网络，站点设备、运维流程、用户界面都是自己的体系，品质一致性更容易把控。但自建的代价也很明显，重资产、扩张慢，2000多座站对比比亚迪规划的2万座，数量级上差了一大截。