朋友们，比亚迪的欧洲野心终于展现出来了，要在欧洲一口气干四座工厂，三座汽车组装工厂，一座电池组装工厂，这波操作直接让一众欧洲老牌车企后背发凉。
在国内，比亚迪早就坐稳了中国最大汽车制造商的位置，但随着国内市场卷得飞起之后，比亚迪立刻把目光死死盯向了海外广阔的市场。美国市场进不去，所以欧洲市场，毫无疑问成为了重点中的重点。但想要在欧洲真正大规模地铺开，成为欧洲主流车企，比亚迪自己算了一笔账：至少需要四座工厂，三座整车组装厂，外加一座专门的电池厂。
这可不是嘴上喊喊口号，比亚迪的实干是出了名的，只要是喊出去的号子，均能够超预期实现，相信这个欧洲长期规划，早已写入了比亚迪的欧洲战略。
本周早些时候，比亚迪的欧洲业务现任顾问、前菲亚特克莱斯勒高管阿尔弗雷多·阿尔塔维拉在都灵的一场活动上把话挑明了：从长远看，必须在欧洲落地三座组装厂和一座电池厂，当然，这显然不是一朝一夕能够完成的事，但要达成我们设定的产量目标，同时遵守欧洲法规，这就是我们必须做的。
比亚迪在匈牙利的塞格德工厂已经建成，试生产也启动了，目标是今年11月或12月正式大规模量产，规划年产能20万辆。这是比亚迪在欧洲的第一个真正的落脚点。接下来，第二座工厂的选址要在年底前敲定，阿尔塔维拉透露，比亚迪更倾向于接手西班牙、法国甚至意大利的那些闲置，或利用率不高的现有工厂，而不是从零开始新建。毕竟时间不等人，买现成的改造，比重新建造快得多。意大利目前被降级成了“B计划”，主要原因是当地大厂不太愿意卖，条件也没那么有竞争力。
一旦第二座工厂确定之后，才能确定是先上第三座组装厂，还是优先把电池厂建起来。电池厂这件事其实很关键，阿尔塔维拉之前就说过，在欧洲搞整车组装，却从中国把电池运过来，既不经济，也撑不起规模。并且欧盟关税和本地化的要求也越来越严，电池不本地造，后面可能会面临更多困难。
不过，有意思的是，比亚迪早在2024年就曾宣布，要在土耳其马尼萨建一座年产能15万辆的工厂，原本计划2026年底投产。但结果项目现在被无限期搁置了，甚至连开工都没真正启动。因为需要把有限的资源更集中到欧盟境内，毕竟“欧洲制造”的规则正在加码，土耳其再怎么是关税同盟，也没有直接在欧盟内部造车来得更稳妥一些。
国内这边，今年比亚迪在国内市场的销量明显承压，因为国内车企太多，太卷了。但在海外的销量却在狂飙，比亚迪已经把2026年底国际销量目标上调到了190万到200万辆。海外成了比亚迪真正的第二增长曲线，欧洲则是这块蛋糕里最硬也最香的一块。
四座工厂一旦真正落地，意味着比亚迪在欧洲不只是卖车，而是建立起了完整的本地制造和供应链体系，所以，传统欧洲车企必须要认真对待了，不然好日子真的是到头了。
朋友们，你们觉得比亚迪能撼动欧洲汽车市场格局吗？
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