近年来，欧洲卡车的结构形态正加快演变。在欧盟驾驶室新规、直接视野法规等政策调整的推动下，欧洲卡车出现了少见的“加长”潮流。前脸更长、后倾角更大的“流线型卡车”，已成为新款卡车的典型样貌。这一趋势，正逐渐改变人们对欧洲卡车的传统印象。
在达夫等行业先行者之外，欧洲卡车市场即将再添一款全新的“流线型卡车”，而它有一个我们都无比熟悉的名字——曼恩TGX。近日，全球商用车行业第一大展IAA Transportation在德国汉诺威召开，曼恩在本次展会上带来了新款的eTGX长途电动重卡。除了前脸加长之外，该车还有许多针对法规和效率升级的细节。今天这篇文章，就让我们来一探究竟。
外观：前脸加长12厘米，空气动力学大升级
对于一台纯电动重卡而言，续航里程无疑是至关重要的参数。为了提升车辆续航里程，除了一味增大电池容量外，削减行驶阻力同样是延长续航的有效办法。轮胎滚阻、空气阻力等，都是必须纳入考量的细节。正是因此，新款曼恩eTGX长途电动重卡以优化空气动力学为核心目标，并在此基础上做出结构革新。
与现款TGX较为平直的前脸不同，新款曼恩eTGX长途电动重卡将前脸向前延伸了12厘米，并由下至上、由中间向两侧缓缓收窄，营造出更圆润、更符合空气动力学的“楔”形车身。
与此同时，新款曼恩eTGX长途电动重卡的保险杠也改为前凸造型，车底过渡更加圆滑，这同样有助于降低空气阻力、增强行驶稳定性。
作为一台电动卡车，新款曼恩eTGX长途电动重卡对前脸进风的风量要求没那么高。正是因此，新车将前面罩改为了封闭式设计，延续了现款TGX车型的上下融合式“盾牌”造型，显得更前卫、更有科技感，空气阻力和行驶风噪也有相应的降低。
现款TGX车型那三条凹凸有致的进气格栅饰条，在新款曼恩eTGX长途电动重卡上被简化成了三根红色饰条，与黑色面罩和蓝色车身相搭配，起到优良的装点效果，降低前脸单调感。
MAN字标上方的镀铬饰条同步黑化，面罩上附加有组合三角形拉花装饰
为了适应全新的流线型前脸，新款曼恩eTGX长途电动重卡的导流包角样式也做出了修改，视觉效果要更加圆滑流畅
全LED大灯是新款曼恩eTGX长途电动重卡的标配。相较传统卤素光源而言，LED大灯的照明效果更好、使用寿命更长，同时发热也得到降低。
灯光内部设计有MAN字样装饰条，日间行车灯/转向灯位于大灯组下方，如同炯炯有神的“雄狮之眼”，让整车外观效果更上一层楼。顺带一提：曼恩为大灯设计了新的空气动力学框架，与车辆前部空气动力学设计集成。
前凸前脸配合新面罩、导流包角、车底导流坝等设计细节，有助于降低能耗，最高可降低3%的能量消耗，有助于延长车辆续航里程。
这台新款曼恩eTGX长途电动重卡出自曼恩旗下Individual部门之手，配置有熏黑车侧标、红色车身装饰、车顶灯架等外观升级配置。这些配置能让车辆外观更饱满、更具豪华感，并且是曼恩原厂配置。
较现款曼恩eTGX车型，新款曼恩eTGX长途电动重卡对遮阳板样式进行了升级，有助于引导气流，从而降低空气阻力和行驶风噪。上方熏黑灯架为Individual部门的附加配置，虽然不利于空气阻力，但又有谁不喜欢呢？
遮阳板上带有Individual Lion S样式标志，这是曼恩旗下Individual部门的标志性象征
车身侧窗上也带有红色装饰线条和三角组合拉花
为应对欧盟新直接视野法规，新款曼恩eTGX长途电动重卡的前风挡面积有所增大，仪表台前端则采用斜坡式造型。这样处理，是为了降低仪表台对驾驶视线的遮挡，让驾驶员获得更好的直接视野。摄像头等传感器依旧布置在现款TGX的高度，因此看上去仿佛“悬浮”一般，线束则从下方引入仪表台。如此一来，就不必对传感器进行繁琐的重新标定，也无需重新开发安全系统，成本自然更低。
曼恩还为新款eTGX长途电动重卡的副驾驶车门加装了观察窗。这一配置在国内通常被称作“OK窗”，在日本卡车上较为常见，在欧洲却并不多见。借助它，驾驶员能够直观查看副驾驶侧盲区，从而避免与行人或障碍物发生碰撞。
动力：三款电机可选，最高续航720公里
在外观的升级基础上，曼恩新款eTGX长途电动重卡的性能更是迎来了强大的进化。模块化理念为车辆提供了丰富的选择空间，无论是电池组数量、不同的传动系统布局，还是更丰富的电机配置，都可根据不同运输需求进行定制。由此，续航、载荷、性能与经济性便能依据具体应用场景实现平衡。
曼恩新款eTGX长途电动重卡仍采用中央电驱动系统，但电机可选范围迎来了拓展。eCD290、eCD360和eCD440三款电机功率分别为290千瓦、360千瓦和440千瓦，其中440千瓦（600马力）为顶配，结合TipMatic四挡变速箱，为高需求应用提供了额外的动力储备。
并且，eCD440电机的动能回收功率最高可达480千瓦，允许更多动能回馈电池，有助于延长车辆的续航里程。同时，高持续制动力能为车辆提供额外的制动储备，从而减轻机械制动的负载，提升安全性并减少磨损，降低使用成本。
根据需求不同，曼恩新款eTGX长途电动重卡的后桥速比也可自由定制
曼恩新款eTGX长途电动重卡还进一步采用了最新电池技术，单组电池可用电量提升至92kW·h。4×2牵引车可搭载六组电池，最大续航里程达660公里。6×2牵引车可搭载七组电池，续航里程最高可达720公里。MCS兆瓦快充系统也可搭配在曼恩新款eTGX长途电动重卡上，为车辆带来更加强劲的补能速度。
内饰：Lion S定制座舱，副驾驶带观察窗
文章的最后，让我们进入车内体验一下。曼恩新款eTGX长途电动重卡采用了四幅式多功能方向盘，为驾驶员带来便捷的操控。
换挡采用怀挡形式，挡杆设置在转向柱右侧
全液晶仪表盘与液晶多媒体大屏为标配，可采用方向盘按键与曼恩SmartSelect智选系统旋钮进行操控
作为Individual Lion S车型，这台曼恩新款eTGX长途电动重卡配备了赛车风格真皮座椅，六边形格缝线、Individual Lion S头枕拓印等等，都在说明它的与众不同。
副驾驶前方设有曼恩Individual部门标牌，出风口也采用了红线进行装点
通过副驾驶观察窗，驾驶员可轻松观察到副驾驶一边的行人、骑行者等道路参与者，大大提升车辆在城市内转弯、变道的安全性。
总结
新款曼恩eTGX长途电动重卡既顺应了欧洲卡车“流线型加长”的潮流，也没有丢掉曼恩在效率、安全与驾驶体验上的坚持。3%的能耗优化看似不大，但放在长途运输的账本里，每一度电都算数。OK窗、增大的前风挡和斜坡式仪表台，也让这台车在法规与实用之间找到了更聪明的平衡。它显然不是一次简单的改款，而是曼恩对欧洲卡车新规、电动化长途运输和空气动力学效率的一次系统回答。提加编辑部正在汉诺威车展现场，为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
文图：提加编辑部
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