洛特勒赢了，只赢了1秒。
在古德伍德复古赛（Goodwood Revival）周日下午的皇家汽车俱乐部TT纪念赛（RAC TT Celebration）中，卢卡斯·哈卢萨（Lukas Halusa）与安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）搭档，驾驶哈卢萨家族那台捷豹E-type轻量化低风阻硬顶跑车，以1秒优势夺冠，为第28届古德伍德复古赛画上句号。
一台有故事的捷豹
这台车编号49 FXN，是哈卢萨家族收藏的、曾属于彼得·拉姆斯登（Peter Lumsden）与彼得·萨金特（Peter Sargent）的捷豹E-type轻量化低风阻硬顶跑车，由萨米·克拉特（Sami Klat）设计、Playfords打造车身。它最早于1963年在古德伍德亮相，随后为1964年勒芒赛前测试而大幅改装，并在萨塞克斯杯（Sussex Trophy）完成首秀。
比赛中，哈卢萨从第二位接棒，他的最快圈速为1分25.882秒，洛特勒则将这一成绩提升至1分25.318秒。这位德国车手一路追击驾驶马修·霍姆（Matthew Holme）名下谢尔比眼镜蛇（Shelby Cobra）的安德鲁·乔丹（Andrew Jordan），并在比赛还剩五圈时，弥补了队友因起步位置略微违规而被罚的3秒。
两人在赛道上不断遭遇慢车，胜负悬念一直保留到格子旗挥动。
洛特勒：来到古德伍德，你会重新爱上这项运动
“我并不知道有罚时，但我想肯定有原因，为什么我看到的指示牌是P2，”洛特勒赛后说。他是奥迪的三届勒芒冠军得主。“这台车太棒了，就像这场赛事一样。来到古德伍德，你会重新爱上你的运动。”
对于常驻英国的奥地利人马丁·哈卢萨（Martin Halusa）的团队来说，这是双重喜悦——不仅是儿子卢卡斯在这项重量级赛事中的首胜，这一成绩也刷新了这台标志性捷豹在1963至1966年GT车型展示赛中的历史最佳战绩，此前的最佳成绩是2005年卢多维克·林赛（Ludovic Lindsay）与格哈德·贝格尔（Gerhard Berger）获得的第二名。
领奖台与赛场其他故事
拉姆斯登与萨金特更早的勒芒参赛车——独特的空间框架利斯特-捷豹硬顶跑车（Lister-Jaguar coupe），此前曾三次登上TT纪念赛领奖台——本次由美国车主弗雷德·韦克曼（Fred Wakeman）与其同胞、七届纳斯卡冠军吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）驾驶，获得第三名。
杰克·泰特利（Jack Tetley）在圣玛丽弯出弯时发生横穿赛道的打转，断送了杆位得主汤姆·英格拉姆（Tom Ingram，最快圈速1分24.585秒，时速102.14英里）在不同赛车中实现三连冠的希望。尽管如此，这位两届英国房车锦标赛冠军仍驾驶他们的AC眼镜蛇（AC Cobra）追回至第五名，落后于2024年的获胜搭档迈克·惠特克（Mike Whitaker），后者驾驶TVR Griffith完赛，2005年冠军达里奥·弗兰基蒂（Dario Franchitti）也参与了该车驾驶。惠特克一度领先，但弗兰基蒂遇到麻烦——这台福特V8在维修区无法重新点火，直到被推着启动。Thruxton老板亚历克斯·蒂斯尔思韦特（Alex Thistlethwayte）与罗曼·迪马（Romain Dumas，谢尔比眼镜蛇）位列第六。
意大利风情与致敬
今年的复古赛被巧妙地注入了浓郁的意大利风味，其渊源远不止于纪念玛莎拉蒂百年诞辰的“Celebrazione”活动、以及黄蜂牌Vespa踏板车80周年——甚至追溯到罗马时代，一座引人注目的建筑里设着劳力士车手俱乐部（Rolex Drivers’ Club）。
周六的布鲁克兰兹杯（Brooklands Trophy）展示赛中，阿尔法·罗密欧8C 2300 Monza包揽前两名，加上玛莎拉蒂和法拉利赛车的胜利，更添几分感染力。此外，赛事每日还向天赋出众、身兼多职的三届F1世界冠军杰克·布拉汉姆（Jack Brabham）诞辰100周年致敬，并安排了1966年勒芒24小时耐力赛包揽前三名的福特GT40 Mk2赛车演示——连那著名的编排式冲线也一并重现——赛事的广度前所未有。
斯特林·莫斯纪念赛
距离斯特林·莫斯（Stirling Moss）在古德伍德首场赛事中赢得500cc组比赛整整78年（那天是他19岁生日后的第二天），这条赛道对这位最成功车手的致敬显得格外动人。正如莫斯曾驾驶法拉利250 GT Berlinetta赢得1960年和1961年的旅游杯（Tourist Trophy）——他在前英国皇家空军Westhampnett基地的第三和第四场胜利——亚历山大·范德洛夫（Alexander van der Lof）与耶尔默·布尔曼（Yelmer Buurman）在周五夜间举行的斯特林·莫斯纪念杯（Stirling Moss Memorial Trophy）夜赛中，驾驶同款“SWB”赛车取得压倒性胜利。相似之处不止于此：莫斯与亚历山大的父亲德里斯·范德洛夫（Dries van der Lof）曾分别驾驶ERA G-type和HWM-Alta，参加1952年在赞德沃特举行的首届世界锦标赛荷兰大奖赛。
范德洛夫从前排中间起步，起步极快。伴随着悦耳的三升V12声浪，这台猩红色硬顶跑车迅速甩开杆位得主克里斯·哈里斯（Chris Harris，驾驶理查德·肯特名下带硬顶的捷豹E-type敞篷跑车）和迈克尔·甘斯（Michael Gans）那台搭载两升考文垂-克莱马克斯FPF发动机的莲花Elite——该车原本为参加1960年勒芒24小时耐力赛而研发，但最终未能参赛。
“如果有个‘年度最佳车尾’奖，法拉利会赢——我跟了它16圈，太美了，”哈里斯说。他接替了肯特驾驶，肯特在领先者布尔曼和霍雷肖·菲茨-西蒙（Horatio Fitz-Simon）驾驶Elite进站后出站。
菲茨-西蒙——2023年Lurani Trophy方程式青年赛冠军——做出了不到90秒的最快圈速，但“飞翔的荷兰人”的法拉利无法被追上，由于能见度迅速下降，格子旗提前挥动。不过领先的两台车大部分时间都开着侧灯，想必是喝了胡萝卜汁。
“亚历山大做了所有的工作，”女婿耶尔默赛后说。甘斯和菲茨-西蒙对这台平衡极佳的Elite欣喜不已，而哈里斯/肯特只能满足于第三名，领先乔·马卡里（Joe Macari）/汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen）的法拉利SWB一段距离。
圣玛丽杯
周五圣玛丽杯（St Mary’s Trophy）职业组比赛中，杆位得主罗曼·迪马那台庞大的福特Galaxie 500在起步进入Madgwick弯时仅列第四。然而，当领先者弗兰克·斯蒂普勒（Frank Stippler）那台尾部活跃的阿尔法GTA将排位第三的简森·巴顿（Jenson Button）的Cortina Lotus挤上草地时，这位法国人释放V8动力，超越戈登·谢登（Gordon Shedden）的Cortina，在下坡至Fordwater路段重新夺回主动。斯蒂普勒最终追回了迪马，但已没有时间逆转顺序，随后又因顶撞巴顿而受罚。
在谢登与汤姆·英格拉姆驾驶Cortina、阿尔法车迷安德鲁·乔丹与罗布·赫夫（Rob Huff）之间漫长的缠斗中，巴顿不断逼近。最后一圈，乔丹在Woodcote弯以某种方式绕过了赫夫——赫夫在进入Lavant弯时短暂锁死刹车，损失了动量。
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