谈到电车替代，业界可能更熟悉的是私家车行业，其实电车替代迅速还有长途大巴，而且电车替代燃油车在大巴行业靠的是市场力量，车主购买电动大巴主要是考虑成本优势，更低的成本吸引了诸多车主购买电动大巴替代燃油车大巴。
电动大巴在大巴行业替代燃油车又有一些特点，那就是中短途大巴主要是选择纯电大巴，主要是300公里内的线路和公交车选择纯电大巴，超过300公里的线路其实反而不太适合纯电大巴。
由于电动大巴的耗电量很大，还要考虑到耗电量不要低于20%以免伤害电池的状况，450公里续航的电车配备的电池容量就已达到420度电，不过这是理想情况下的续航，跑长途时会出现续航打折的状况，还有大巴需要使用好几年，而随着车龄的增加，电池会衰减，这注定了电动大巴不适合超过350公里的线路。
对于400公里以上的线路则大多选择增程大巴，增程大巴在电动大巴中的占比较高，由此纯电大巴占大巴的比例已达到40%左右，而增程大巴则已占到超过20%，两者合计占大巴新车销量的比例已超过60%。
增程技术在大巴行业获得认可，在于它可以降低一定幅度的油耗，亏电油耗可以低至17升，比燃油大巴节省7升油或29%的幅度；而在充满电的情况下，可以更进一步降低油耗，由此赢得车主的认可。
增程大巴省油，在于增程技术增加的车身重量占大巴车身的重量较低，因此车重对大巴增加的油耗不太明显；而大巴在行车中，起步时可以用电池的电量，只有电量降低到一定程度才会启动燃油发动机，加速时电池可以提供电量辅助，刹车、下坡时则可以反向充电，由此燃油发动机可以长时间保持高效区间，实现降低油耗的目的。
业界人士推算，增程大巴比燃油大巴大约高出20万左右的成本，而降低的油耗成本大约2年时间就可以弥补这部分差价，增程大巴可以使用很多年，可以说在增程大巴的使用寿命内，总体使用成本比燃油大巴低很多。
不过增程大巴与私家车有个相似点是6年电池到期后，不值得更换电池了，一般大巴使用6年后卖到二手市场也就10万左右，此时增程大巴的电池大多已经到期，而更换电池成本往往要超过10万元，不过考虑到长途大巴头两年省下的燃油成本已弥补了与燃油车的差价，第3年到第6年省下的油料成本已有数十万，即使此时报废也非常划算了。
电车的另一个技术插混技术则在大巴行业不太受欢迎，因为插混的动力系统太复杂，维护成本较高，而且油耗反而会比增程高，因此插混技术在大巴行业反而不受欢迎，在大巴行业几乎不用插混技术。
由此电动大巴在大巴行业的普及进度将比私家车行业更快，加上大巴的使用寿命远比私家车短得多，或许再过几年，燃油大巴就已经基本消失了，纯电大巴和增程大巴将完全替代燃油大巴。
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