很多人印象里，POLO衫就是中年爸爸辈的专属，提起千元一件的比音勒芬，不少年轻人第一反应都是“我爸衣柜里有一件”。谁能想到，这块曾经被贴上爹味标签的中年硬通货，最近居然在年轻人圈子里翻红，电商渠道销量直接暴涨翻倍，势头猛得吓死人。
对懒得花心思搭配的男生来说，比音勒芬几乎就是体面的代名词。一件千把块的POLO，谈客户穿不丢面，下场打球合适，带娃出门也不紧绷，这么多年“衣中茅台”的名号一直稳得住。
这块老牌硬通货前两年也碰到了麻烦，2025年公司归母净利润5.51亿元，直接同比下滑了近三成，业内都开始捏汗。转机出现在2026年的上半年财报里。
当期营收26.01亿元，同比增长23.66%，归母净利润4.91亿元，同比增长18.41%。最亮眼的就是电商渠道，4.33亿元的营收，直接同比暴涨101.93%，翻了一倍还多。
为了拉新，品牌钱也没少砸，上半年销售费用砸了10.84亿元，同比再涨24.4%，快占到总营收的一半了。
砸钱的效果也实打实看得见，据《飞瞰财经》披露，2026年线下VIP客户里，80、90后占比已经超过五成，线上比例更高，甚至连女性用户都多了起来。
为了撕掉爹味标签，品牌也是动了真格。原来主打高尔夫窄场景，现在直接撑开做成户外生活方式，还推出了专门的Motion户外系列，换Logo、找年轻代言人、升级全新门店、还办起专属T恤节，就是要和老标签说拜拜。
现在老客户还是贡献了七成左右的销售额，要完成新老交接本来就不是一朝一夕的事。网上还到处都是真假难辨的低价仿款，一点点稀释着品牌的溢价空间。要让年轻人从“继承老爸的衣柜”变成“主动种草入坑”，还有不少坎要过。
这个老品牌翻红的事儿刚说完，国货运动品牌的出海动作也挺猛，安踏直接拿下了德国老牌运动品牌彪马29%的股份，成了第一大股东。
彪马算得上传奇老牌了，有78年历史，曾经赞助过球王贝利，后来也找过韩国顶流男团代言吸粉，最近几年慢慢跟不上对手脚步，股价持续下跌，最终才让安踏拿到了多数股权。
不少业内人都觉得，安踏入主之后肯定会给彪马的销售端加一把劲。韩国市场甚至有声音说，接下来耐克的日子会不好过，收购消息出来当天，耐克股价直接下跌了3%。
说起来安踏起步也才三十多年，最早就是福建一对二十出头的兄弟开的一家小型鞋厂。赶上国内国货消费浪潮，一路狂奔到现在，已经是仅次于耐克和阿迪达斯的全球第三大运动品牌。
之前安踏就拿下了高端户外品牌始祖鸟，这次再入股彪马，直接坐稳了全球运动时尚圈的巨头位置。现在从智能制造、电动汽车到时尚零售，中国资本的全球布局越来越广。
不过之前始祖鸟在喜马拉雅山脊办烟花促销，也曾在国内引发过有关生态保护的讨论。现在不少消费者选品牌，不光看价格和设计，环保这类品牌理念也越来越看重，这些不是光砸钱就能拿到的。
最近韩国因为顶流文化带动，登山文化也火了起来，热门韩流内容带火了南山、首尔城墙这些登山点，越来越多韩国人爱上爬山。加上韩国四季分明，不少人直接把登山服当日常穿，市场需求涨得很快。
韩国的永元贸易、东仁工程这些企业，本来就是全球很多顶级运动品牌的代工厂，制造技术一直站在顶尖水平。现在韩国业内也挺期待，能不能从帮别人代工，慢慢做成自己的国民品牌，让本国人都穿上自己品牌的衣服。
除了品牌，中国的电商平台最近在韩国扩张的势头也很猛。近期开始招募韩国本土卖家的Temu，玩了一套和当地平台不一样的打法。卖家不用自己定价，只需要报出供货价，系统会自动对照市场行情定最终售价，一直走最低价路线。
比如卖家供货价7000韩元，系统查完市场价是9000韩元，就先定8000韩元，卖不动再降到供货价。虽然一开始卖家利润肯定被压缩，但Temu和阿里已经砸钱砸出了庞大的海外用户盘，还是有一大堆卖家挤着想要入驻。
阿里的速卖通也靠着全球销售网，给想做海外生意的韩国企业大开绿灯，短期免除手续费，还免费提供外语翻译服务。这么拼命抢本土卖家，其实就是为了储备本地发货的资源，提升配送速度，抢更多市场份额。
截至记者截稿，阿里和Temu在韩国电商平台的用户使用时长，分别排在Coupang之后的第二、第三位，当地中小卖家免不了卷起来互相压价，日子也不好过。
大洋彼岸的欧洲最近也因为电动车的事儿吵翻了天，原本坚定推进的纯电转型计划，最近突然松了口子，被不少人认为是转型政策的倒退，这事儿背后最大的变量就是中国电动车。
欧洲车企不光在中国本土市场打不过中国品牌，在欧洲自己家门口，也干不过咱们中国车企。就拿比亚迪来说，去年夏天比亚迪在欧洲的销量，一度超过了特斯拉在美国的销量，扩张速度快得吓人。
现在比亚迪在欧洲的累计销量一路上涨，销售网点计划扩到一千多家，次年还要再翻倍，拓市的积极性拉满。中国车企杀出去的最大杀器就是价格，欧洲豪华品牌都扎堆做高端电动车，咱们就盯着大众市场，售价直接是欧洲车的一半，效果好得超出预期。
欧盟去年还给中国产电动车加征了45%的高额关税，想挡住中国车的攻势，结果根本没起到多大作用。现在欧洲本土车企已经出现了五年来的首次季度亏损，连德国大陆集团都关了工厂，这还是企业历史上头一回碰到这种情况。
不少车企吐槽，本来市场就被挤压，还要严格执行2035年停售燃油车的规定，负担实在扛不住，最终逼得欧盟政府出来调整政策。
也有明白人说了，就算现在放开燃油车生产销售，规模也大不到哪去，顶多就是浇灭眼前的火情，拖得越久，欧洲和中国在电动车领域的差距只会越大。而且现在电池等核心原材料和零部件，中国的话语权很大，未来汽车市场终究是电动车的天下，现在减少投资，本来就下滑的竞争力只会掉得更快。
长远来看，欧洲在电动车市场的损失可能会更大，这次政策调整到底会给欧洲汽车产业带来什么结果，还得再等等看。
参考资料：第一财经 全球产业发展观察
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