（来源：河北日报）
转自：河北日报
一群人 一条路 一个梦想
——邢台交建集团路桥公司扎实推进承克高速IV标段绿色施工
预制T梁浇筑完成。
生产经理正在通过隧道内视频监控查看人员定位、气体检测等。
一条路是如何诞生的？它始于一张图纸上的构想，成于千万人日日夜夜的奋斗。
时值初秋，天高云淡，坝上草原正迎来一年中最壮美的时节。在距塞罕坝机械林场不远处，丹锡高速公路克什腾至承德联络线（G1611）冀蒙界至围场段——承克高速公路项目建设正酣。凭高而望，只见路基蜿蜒、桥墩矗立，施工车辆往来穿梭，数千名建设者正抓紧施工窗口期全力攻坚。
桥在眼前矗立，见证着路桥人的意志。路在脚下延伸，更在路桥人的心中。
这一项目由邢台路桥建设集团有限公司作为联合体成员单位参与投资、建设与运营，全线按双向四车道高速公路标准建设，是国家高速公路网G16丹锡高速公路的重要联络线，也是打通冀蒙两地省际联通的关键通道。
预计明年9月，这个项目将全线贯通。届时，将进一步完善区域干线公路路网结构，加密省际交通联络，畅通冀蒙人员物资往来，有效畅通区域能源物资跨区域流通，串联整合塞罕坝周边优质生态文旅资源，为沿线文旅产业升级、特色产业发展、区域协同发展提供坚实交通支撑。
一条路，就这样在坝上的风与沙、昼与夜中，在路桥人的坚守与奋斗中，从无到有，破土而生。
把“家”安在项目上
承克高速公路IV标段项目部处于浅山丘陵区，房顶上“邢台路桥”四个蓝色大字在阳光下格外醒目。几排白色板房整齐排列，院内的旗帜在微风中舒卷着。两年多来，这里就是邢台路桥人安在项目的“家”。
闫士超今年38岁，是承克高速公路IV标段项目部总工程师。项目中标后，在组建项目公司期间，他就带着先遣团队来到了坝上。他们的主要任务，是勘测施工路线，选定项目部位置。
选地址、量地形、对接地方部门、协调水电接入，事无巨细，都要一一落实。那段日子，闫士超和同事们白天跑现场、晚上开碰头会，常常讨论到深夜。桌上铺满了图纸，手里握着笔勾勾画画，把施工组织方案一遍遍推敲、一遍遍优化。
“最终，我们在标段中间位置设置了总项目部，在石人梁隧道进出口各设一个分项目部。”闫士超说，这样既能兼顾隧道施工，又能辐射全线路基和桥梁工程。
在前期踏勘调研时，沿途的交通状况给闫士超留下了深刻印象。“当时从坝上到围场走的是G111国道，双向两车道，弯多坡陡。遇上道路维修时，车辆排成长龙，几十公里的路能堵上两三个小时。”闫士超说。
围场是土豆种植大县，沿线农田里种土豆的农户很多。有一次，闫士超在现场踏勘时遇到一位当地老乡，听说是来修高速公路的，老乡眼睛一亮：“这条路要是修通了，我们的土豆运出去就方便多了，游客进来也快了。”一句朴实的话，让闫士超和同事们感到肩上的担子沉甸甸的——这条路，寄托着太多人的期盼。
这也是一条生态路。围场旅游资源丰富，拥有塞罕坝国家森林公园、红松洼国家级自然保护区等著名旅游景点。每年旺季时，百万亩林海吸引着全国各地的游客慕名而来。然而，现有的交通条件严重制约了旅游资源的深度开发，景区周边道路不堪重负，游客进不来、散不开，当地旅游接待能力难以充分释放。
群众的出行期盼、沿线特色农产品的对外流通，都在催促着这条路加快推进。
然而，项目团队面临的考验才刚刚开始。坝上地区年均有效施工期不足8个月，10月底开始降雪，11月气温断崖式下跌，最低气温达零下36摄氏度。“刚来的时候，没想到环境这么恶劣。嘴唇干裂、鼻子出血是常事，夜里常常被冻醒。”项目负责人闫志军回忆，生活上的困难可以克服，生产上的难题才是真正的拦路虎。
“我们要和恶劣天气抢时间。”闫志军说，项目部坚持科学统筹、精准施策，全力抢抓有限的施工窗口期。在混凝土施工中创新采用“温拌剂加车厢加热”双重保险措施，实现对混凝土运输及浇筑全过程温度的精准控制。风沙大的白天无法作业，就利用风势相对较小的夜间和凌晨施工；冬季无法大规模露天作业，就提前做好冬季施工方案，确保工程质量不受影响。
“施工技术是保障施工质量的关键。越是工期紧，就越是要注重工程质量和安全。”作为一家曾获得国家公路建设最高质量奖“李春奖”的国有企业，邢台路桥人向来不惧挑战，敢于突破自我，从最初的踏勘选址，到如今路基基本完成，桥梁梁板全部安装完成。邢台路桥人用两年多的坚守，把图纸上的线条一寸寸变成了坝上的实景。
“早一天通车，围场的土豆就能更快地运出去，游客就能更方便地来到这里，老百姓的日子就早一天变得更好。”闫志军的一句话，道出了建设者们共同的期盼。
把绿“种”进工程里
生态保护，是贯穿承克高速建设全程的又一道“必答题”。
8月16日清晨，坝上的雾气还没散尽，承克高速公路IV标段一处路基施工现场已经忙碌起来。几辆洒水车来回作业，水雾在晨光中划出一道道彩虹。“每天先洒水、再施工，这个顺序雷打不动。”工程部部长岳巨涛说，“扬尘落下去，周边的草甸才能不受影响。”
就在洒水车不远处，一片原生草甸郁郁葱葱，施工便道专门绕了一个弯，为这片草地让出了十多米的空间。这样的“让步”，在承克高速IV标段的工地上随处可见。
承克高速河北段穿行草原、林地与丘陵地带，线路穿越塞罕坝、御道口、滦河上游三处自然保护区。项目全过程践行绿色施工理念，统筹工程推进与生态保护，着力打造生态和谐的“最美高速”。
在已经成形的路基两侧，边坡上覆盖着一层绿色的“外衣”。“这是植生袋，护坡效果好，植被覆盖率能达到95%以上。”现场技术人员一边说着，一边蹲下来翻看生态袋里冒出的草芽，“等明年这个时候，这些边坡就跟周围的草原融为一体了，看不出来是人工修的。”
做到填挖平衡，让每一方土都有“来处”和“去处”，是邢台路桥在承克高速建设中始终坚持的原则。
当天下午，在IV标段一处挖方路段，挖掘机正在将土方装上自卸车，不远处的填方路段，推土机正将运抵的土方摊平、压实。“就地取材不仅解决了优质填料匮乏、需远距离调土换填的问题，更有利于保持填挖平衡、保护生态环境。”岳巨涛说，挖出来的土，能用的全部用到填方段去，基本实现了标段内的自我平衡。
施工现场紧临林地，距离最近的一片白桦林只有几十米。项目部在施工区与林地之间拉起了一道醒目的警戒线，立起了“严禁越界施工、保护原有植被”的告示牌。挖掘机司机的操作格外小心，每一铲都严格控制在划定的作业范围内。“每一方土都不能浪费，每一条线都不能越界。”岳巨涛说，这既是成本账，更是生态账。
绿色，还体现在一条条“绿色规矩”之中。
在生态敏感区域，施工方不能动一棵树、不能破坏草甸，全线严格执行“修路不毁绿、施工不扰生、建设不破坏”的要求。对施工人员进行了保护自然资源及野生动植物的教育，严禁偷猎和随意砍伐，限制人员和车辆的活动范围，在划定的区域内作业。便道选线、营地选址尽量少占或绕避林地、耕地，对施工界限内外的植物尽力维护。所有临时驻地全部采用可循环利用的建筑材料搭建，每一个临时拌合站、预制梁场在建设前都经过严格的环境影响评价，工程结束后全部拆除、清理，恢复原有生态……
从前期谋划的周密部署，到隧道攻坚的科技赋能；从路基桥梁的工艺创新，到生态保护的寸步不让——邢台路桥人用“绿色手艺”，在青山绿水间，修出了一条生态路。
（文/翟丽云 图/房化涛）
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