但是事情并没有在1860年就结束了。
很多人都会有一个错误的认识：既然中国失去了日本海海岸线，那么从此以后就完全不能通过图们江出海了。
其实情况比想象中要复杂得多。
1886年，清朝派遣吴大澂参加中俄珲春东部边界勘界工作。
经过双方谈判之后，俄罗斯方面同意中国的船只可以经图们江口进入日本海，但是俄罗斯方面不能阻止。对于此问题，俄罗斯方面后来用照会的形式予以承认，并把相关的勘界文件作为附件加以保存。因此，中国虽然失去了日本海沿岸的土地，但是曾经一度保留了通过图们江进入日本海的航行权。
该通道并不是只存在于纸上。
19世纪末，在珲春地区曾经有过利用图们江通往日本海的航运活动。相关的研究表明，图们江曾经是中国东北通向日本海的重要水路。
但是为什么现在很少有人把珲春和日本海联系在一起呢？
又发生了一些变化。
1938年，在张鼓峰地区发生了日苏军事冲突。
这里就在图们江口附近。之后，随着当地军事以及边境管控进一步加强，中国通过这条水路进入日本海的实际条件已经发生了重大的变化。因此，图们江的历史不是一条简单的直线。
1860年的时候，边界发生了变化。
1886年，中国获得了图们江出海航行的权利。
1938年之后边境管控使得这条出海通道的实际使用受到了很大的影响。
1959年，俄罗斯和朝鲜之间建成了铁路桥。
到2026年的时候，公路桥又出现了。1959年建成的俄朝友谊桥是座铁路桥，之后一直担负着两国之间铁路运输的任务。时间线上的事情非常简单。
真正重要的东西从来就不是“有没有一个港口”。
还涉及到谁来管岸线、边界在哪、河流往哪里流、铁路和公路能不能把两边连起来。
图们江正好把这些问题集中在一起。
它的上游连接中国和朝鲜，下游一带又形成中、俄、朝三国交界附近的特殊地理空间，最后通往日本海。
因此，1860年边界的变化留下的不只是土地归属的变化，还重新塑造了东北亚的交通和地理关系。
但是到2026年的时候，这座公路桥并不能反过来证明沙俄当年的所有目的都是为了今天这样的一条俄朝陆上通道。
当时俄国还要解决远东扩张、太平洋出海以及边境安全等一系列的战略难题。
但是有一件事情很明确。
1860年以后，俄国获得图们江口北侧地区，形成了和朝鲜直接接壤的地理条件。
166年之后，在这条边境上又增加了一座公路桥。
历史没有重复。
但是地图上的一条线，一直都在。
2026年9月7日，俄罗斯和朝鲜之间第一座公路桥正式通车。
大桥横跨图们江，全长大约1公里，连接俄罗斯哈桑和朝鲜罗先一带。俄罗斯方面之前公布的相关公路口岸设计能力是每天大约300辆汽车、2850人次。
今天看来，这仅仅只是两国又多了一条陆上通道而已。
但是把地图向东南方向看去，就会发现一个很有趣的问题。
为什么俄罗斯会在这里与朝鲜相邻呢？
答案要从166年前讲起。
1860年，中、俄两国签订了《北京条约》。
条约中规定，乌苏里江以东一直到海边的一大片地方属于俄国。边界一直往南延伸到图们江口附近。
此次划界使东北亚地图发生了变化。
原来面向日本海的中国东北失去了日本海沿岸大片的土地。
同时，俄罗斯得到了海参崴等远东沿海地区。
更重要的是，俄罗斯的领土伸展到图们江口北侧。
因此，俄罗斯和朝鲜之间就形成了陆地相接的局面。
今天这座公路桥就是建在这一段边界上的。
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