汽车资讯零部件采供一步到位
大众集团将2026年利润率预期从4%—5.5%大幅下调至1%，这一数字瞬间击穿了德国汽车业的心理防线。
全球汽贸网资讯，9月21日，大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷及主要供应商的工人集体走上街头，抗议裁员、产能外迁以及工厂关闭的威胁。
（图片来源：汽车新闻）
大众品牌负责人托马斯·谢弗在沃尔夫斯堡总部对全体员工坦言，现实比预想要残酷得多。“我曾以为2024年达成的紧缩措施已经足够，但事实并非如此。”他表示，公司必须大幅强化绩效计划，并即刻与工会重启谈判。这意味着，大众原定到2026年9月前通过重组削减5万个岗位的方案，可能只是这场风暴的序幕。
利润塌方的背后，是多重压力的叠加：中国市场持续疲软、针对保时捷持股相关交易计提约100亿欧元费用，以及退休准备金的增加。但更深层的结构性矛盾在于，欧洲市场对低价电动车的需求激增，正在迅速吞噬传统燃油车的高额利润，迫使车企不得不直面内燃机时代遗留的高成本顽疾。
工会对此反应激烈。IG Metall主席克里斯蒂安娜·贝纳在大众总部向员工喊话，要求管理层对“德国作为汽车强国、对员工、对就业”负起责任。工会的诉求很明确：推行分阶段退休以保留熟练工，呼吁欧盟出台更有效的产业补贴，并希望欧盟应对其所说的中国市场竞争问题。大众工委会主席丹妮拉·卡瓦洛也强调，转型的阵痛绝不能由劳动者独自承担。
然而，行业的收缩已呈不可逆之势。数据显示，自2019年以来，德国汽车行业已裁员约10万人；零部件供应商在2019至2025年间更是削减了约7.4万个岗位，占其总劳动力的近四分之一。宝马正计划裁员约8000人，奔驰则在德国本土缩减产能，同时将低成本生产加速向匈牙利转移。
IG Metall高管霍斯特·奥特指出，管理层在电动出行、数字化和电池技术上的战略滞后，是德国汽车业陷入被动的根本原因。如今，大众集团全球约10万个岗位面临风险，这不仅是一次财务重组，更是对“德国制造”传统商业模式的一次极限压力测试。在贸易壁垒升高、中国品牌崛起和电动化转型的三重夹击下，德国汽车工业正试图在保护就业与维持竞争力之间寻找出路。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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