沉迷油电混动的丰田也要布局增程车了？

据消息称，丰田计划2027年4月起在华生产增程车，初期月产数百辆，2027年产量目标约20万辆，2028年拟提升至40万辆；同期还计划在中国投产、并以雷克萨斯品牌推出新一代长续航纯电动车。

若计划推进，对长期以油电混动为核心优势的丰田而言，此举意味着其开始将增程路线纳入中国市场的产品布局。

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丰田长期将油电混合动力视作最成熟、可大规模推广的减排技术路线，并在全球市场依靠油电混合动力汽车（HEV）建立了规模和盈利能力。

以2025年为例，丰田和雷克萨斯品牌全球电动化车型合计销量达499.4万辆，其中混动汽车（HEV）为443.3万辆；同期插混汽车（PHEV）为18.38万辆、纯电动汽车（BEV）为19.91万辆。也就是说，混动车仍是其电动化销量的绝对主体。

这种结构在全球市场仍有基础，但中国市场的新能源竞争已经不只是“油电混动是否省油”的竞争，而是围绕纯电续航、补能、智能座舱、辅助驾驶、价格和配置展开的综合竞争。

2026年上半年，丰田在中国销量约69.47万辆，同比下降17.1%，较上年同期减少约14.3万辆；6月单月销量为11.53万辆，同比下降26.9%，已连续第五个月同比下滑。

从两家合资公司的表现看，乘联分会零售口径下，一汽丰田上半年销量为27.37万辆，同比下跌27.4%；广汽丰田上半年销量为34.11万辆，同比下跌6.3%。

车型端，卡罗拉上半年约3.14万辆（同比-35.5%）、亚洲龙约4.64万辆（同比-16.8%），这些传统主力车型承压，反映出丰田既有燃油车、HEV产品在中国市场面临需求转移和激烈竞争。

美国顾问公司艾睿铂（AlixPartners）合伙人铃木智之指出，「增程式电动车开始在中国获得支持，被视为电动化过程中的务实选择」。

近年来，丰田提出「多路径」（Multi-Pathway）全方位策略，计划按照各地市场需求，在当地开发及生产包括BEV、PHEV、HEV、FCEV在内的不同动力车型选择。

毕马威顾问公司首席顾问轰木光表示，中国的纯电动车价格竞争激烈，对日本车商而言，拥有多元的产品组合及销售策略，将有助于确保竞争力。

2026财年（FY2026，即2025年4月至2026年3月），丰田销售收入同比增长5.5%至50.68万亿日元，按期末汇率折算约为2.19万亿元人民币；营业利润同比下降21.5%至3.77万亿日元，约合1630亿元人民币，营业利润率由上年同期的10.0%降至7.4%。归属于丰田汽车公司的净利润同比下降19.2%至3.85万亿日元，约合1665亿元人民币。

一名丰田高管在接受采访时表示，中国市场正“一面倒”转向纯电动车，车企间竞争不断加剧并引发降价竞争，丰田“需要采取措施，避免被卷入其中”。增程为车企提供了差异化产品与定价空间，但能否形成持续利润仍取决于成本控制、规模化能力和真实用户需求。

早期增程路线常被批评为“背着发动机的电动车”，被视为纯电过渡阶段的妥协方案。但随着中国用户对长途补能、冬季续航和充电效率的顾虑仍未完全消除，增程车型在中大型SUV、MPV等高能耗和家庭出行场景中找到市场。

如今，小鹏、小米等纯电背景品牌也相继补上增程，大众、丰田等合资和跨国车企也把增程纳入中国产品规划，你觉得，增程车是车企的“过渡方案”，还是真实存在更广泛、也更长期的市场需求？

来源：车观察