猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，据36氪汽车报道，理想汽车已正式开启核心自研技术的对外供应业务，马赫智驾芯片、斯科半导体碳化硅功率模组以及整套增程系统均面向外部客户开放合作，部分业务已完成独立实体拆分，探索技术变现的全新路径。
在芯片业务上，理想汽车于今年7月注册了全资子公司芯创智核（上海）科技有限公司，推进马赫芯片业务的独立运营。马赫M100是理想第一颗量产的辅助驾驶芯片，采用5纳米车规级工艺，单颗算力达到1280TOPS，内存带宽273GB/s，理想曾公开表示其实际可用算力是英伟达Thor-U的3倍。该芯片自今年二季度起已陆续搭载于新款L9、L8、MEGA及新车型i9上，量产爬坡顺利。除供给自家车型外，理想已与部分具身智能企业展开商务洽谈，探索车载之外的落地机会。
碳化硅模组业务则归属理想与三安光电于2022年合资成立的斯科半导体，该公司已于2026年初开始独立运营、自负盈亏，正在多方寻求外部客源。依托8英寸碳化硅晶圆产能，斯科半导体的功率模块除配套理想800V高压纯电平台外，也向行业输出，服务其他车企的电驱和热管理系统需求。据悉，为打破主机厂身份带来的信任壁垒，理想正在推动斯科“去理想化”，向真正的第三方供应商转型。斯科半导体管理团队已从向理想汽车制造部汇报转向向斯科董事会汇报，公司正在资本市场积极寻求融资，并已启动IPO计划。
增程系统同样是此次开放外供的重点，理想从理想ONE开始做增程，到2026年已迭代到第三代，实现了自研和自制。最新一代增程器百公里油耗6.3升，发电效率达到94.8%，保养周期拉长至3年，搭载低压EGR等专利技术，主打低噪音和高热效率。理想官方已多次释放信号，欢迎同行采购整套增程解决方案，将多年积累的增程工程能力对外输出。
这一转型的背后，是理想汽车当前面临的财务压力。截至2026年二季度末，理想现金储备仍有875亿元，稳居新势力第一。但账面现金充裕不等于没有压力，2026年上半年，理想营收486.5亿元，同比下滑13.4%，净亏损39.94亿元，而去年同期还盈利17.43亿元。毛利率从19.4%跌至9.4%，离李想说过的“15%到20%才健康”的标准还有明显差距。
与此同时，研发投入连续6个季度保持在30亿元量级，预计全年维持120亿元规模，其中AI相关投入占比超过一半。在销量等待回暖、毛利率正在修复、研发还在大幅增长的多重压力下，把已经量产的技术卖给别家，成为目前最现实的一条路。毕竟，在一个价格战打到毛利个位数的市场里，多一条收入曲线，就多一分活下来的概率。只是该行动后续究竟会给理想赚来多少收入，还需继续观察。
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