海报新闻记者 侯晓 聊城报道
1996年9月1日，京九铁路全线通车，钢铁长龙呼啸驶入鲁西大地，终结了聊城“不通干线、受制交通”的遗憾。《人民日报》发出“天下不敢小聊城”的感叹，这句话自此成为聊城砥砺前行的精神号角。
三十年后，雄商高铁即将通车运营。这条北起雄安、南至商丘的钢铁大动脉，将与济郑高铁形成“十字交汇”，让这座千年古城从鲁西“交通洼地”一跃成为贯通东西、纵穿南北的区域交通门户。
三十年前那声汽笛，聊城人还记得
聊城因水而生，黄河与大运河在此交汇。明清时期，运河漕运发达，临清钞关税收高居全国八大钞关之首，东昌府被誉为 “漕挽之咽喉，天都之肘腋”。然而，当运河航运衰落，这座古城一度沉寂，长期困于“区位优势难释放、资源禀赋难变现”的发展瓶颈。
1996年，京九铁路聊城通车现场。图片来源：聊城老照片博物馆
京九铁路的通车，彻底打破了这一僵局。1996年9月1日，成为聊城发展史上极具里程碑意义的一天。
京九铁路聊城通车的热闹现场。图片来源：善斌影视
当日，聊城火车站万人空巷，数万市民自发从城乡各地奔赴现场，见证历史时刻，锣鼓声、鞭炮声此起彼伏，全城欢庆的热闹景象胜过新春佳节。那一声划破长空的铁路汽笛，也深深镌刻在一代代聊城人的记忆里。
三十载岁月奔流，京九铁路历经多次提速，依旧昼夜驰骋、赋能水城。而随着时代迭代，聊城的交通发展故事已然翻开崭新篇章。
2023年12月济郑高铁全线通车，让聊城正式迈入高铁时代；如今雄商高铁通车在即，双线交汇、双铁赋能，将推动聊城站上更高的国家交通发展舞台。
双高铁交汇，聊城驶进“十字”新时代
如果说京九铁路为聊城打开了对外联通的大门，那么双高铁十字交汇，则为这座城市插上了腾飞的翅膀。
作为国家高铁主干网的重要组成部分，济郑高铁横贯东西、雄商高铁纵穿南北，两条国家级干线在聊城西站精准交汇，构筑起独一无二的高铁“黄金十字”，彻底刷新了鲁西区域交通格局。
雄商高铁聊城段全长101.13公里，线路贯穿临清市、东昌府区、度假区、阳谷县全域，科学布设临清东站、聊城西站、阳谷东站三座站点，高密度、全覆盖的站点布局，不仅便利了沿线百万群众出行，更直观彰显了聊城在鲁西地区不可替代的枢纽核心地位。
作为核心枢纽站点，聊城西站站房总建筑面积近5万平方米，站台规模达6台15线，硬件配置、承载能力位居鲁西站点前列，足以支撑未来数十年区域交通流转、产业联动的发展需求，成为聊城城对外展示城市形象的全新窗口。
今年以来，雄商高铁山东段建设稳步推进，3月启动联调联试，55302次检测列车从聊城西站平稳驶出；6月全线进入运行试验阶段，55301次列车再度启程，为全线通车运营筑牢基础、做好万全准备。
双线交汇的交通新格局，彻底改写了聊城的时空版图。通车后，聊城可实现1小时直达雄安、济南，1.5小时直达北京、郑州，快速串联京津冀城市群、中原城市群、山东省会经济圈三大国家级经济板块。
从前聊城只是京九线上的“途经小城”，如今凭借高铁十字枢纽，跃升为衔接南北、贯通东西的关键节点，从区域交通末梢彻底蝶变为国家级交通廊道上的重要枢纽，城市区位价值实现跨越式升级。
高铁带给聊城的红利，不只是速度
在文旅领域，临清的蜕变最为鲜活直观。作为雄商高铁入鲁第一站，临清东站将千年运河钞关文化融入现代建筑设计，古今交融的站房设计，成为城市新晋地标。
过去受限于交通不便，外地游客往返耗时费力，优质文旅资源常年“藏在深闺”。高铁通车后，北京、雄安、郑州等地游客可实现周末短途出游，一键直达临清，品读漕运历史、畅游园林古建、感受运河烟火，千年运河古城有望重现“繁华压两京”的旧日盛景。
在产业发展领域，高铁打破了内陆城市的发展壁垒，让要素流动更高效、产业联动更紧密。
作为传统农业大市，莘县蔬菜、东昌葫芦、冠县灵芝、高唐驴肉等特色农产品享誉全国。依托高铁高效物流体系，本地优质农副产品大幅压缩运输时效，能够快速抢占京津冀、长三角高端消费市场，让“聊城好品”更快走出山东、走向全国。与此同时，便捷的交通通道，持续吸引高端人才、前沿技术、优质项目落地聊城，跨区域产学研合作常态化开展，为传统产业转型升级、新兴产业集聚发展提供有力支撑。
高铁新区是聊城“站产城人”融合发展的生动实践。依托济郑、雄商、京九“三轨交汇”的枢纽优势，高铁新区聚焦数字经济主导产业，布局总部经济、电商物流、科创服务等现代业态，全力打造产城融合新高地。2025年，中国民企500强千喜鹤集团落子新区，布局核心供应链项目，正是看中了聊城双高铁的枢纽优势和广阔发展前景。
三十年前，京九铁路让聊城第一次站上国家交通主干道；三十年后，雄商高铁与济郑高铁的十字交汇，让这座城市真正驶入国家高铁网络的快车道。
站在三十而立的全新起点，交通蝶变赋能城市跃升，聊城正以开放包容的姿态，在鲁西崛起、区域协同发展的浪潮中阔步前行。
责编：张令可
审签：李乐涛
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