今年9月16日，被称作世纪工程的平陆运河正式通航，据央视新闻、假设等权威媒体报道，这条新中国成立以来首条国家统筹建设的通江达海运河，一亮相就刷新了水运工程的多项纪录。
水运本身就有成本优势，平陆运河开通之后，大宗货物折算下来每吨每公里成本低至一块钱，每年全社会能省下超50亿元运输开支，而马道枢纽拿下的两项世界之最，正是支撑这条西南出海大动脉的硬核底气。
两项世界之最，破解大落差通航难题
平陆运河全长134.2公里，航道首尾水位落差高达65米，相当于二十多层楼房的高度，想要让数千吨大船翻山越岭，普通船闸根本无法实现，马道枢纽就承担了最核心的攻坚任务，创造出两项世界之最：世界规模最大的内河省水船闸，同时也是水位落差最大的省水船闸。
马道船闸闸室长300米、宽34米，面积相当于1.5个标准足球场，单次可以容纳多艘5000吨级货轮，上下游水位最大落差达到29.6米，接近十层楼高。
传统船闸在升降船舶时会消耗大量水资源，而这套省水船闸的省水率高达63%，每次换水只需要抽取少部分水体，在南方喀斯特山区水资源紧张的环境下，既满足通航需求，又最大限度节约水源。
对比大家熟知的巴拿马运河船闸，巴拿马运河船闸依靠海量水体灌入排出，耗水量巨大，而平陆运河这套创新省水结构，在大落差内河航道领域走出了全新技术路线，为全球同类运河工程提供了中国方案。
整条运河配套马道、企石、青年三大梯级枢纽，像三级水上电梯，平稳带着5000吨级船舶在山岭之间完成水位升降，实现西江内河与北部湾海洋直接连通。
一吨一块钱，重塑西南出海的经济账
水运之所以被称为大宗货物运输的最优选择，核心就是低廉的运费，公路运输每吨公里成本普遍在0.5元至1元，铁路大约0.2元，而内河航运成本更低，平陆运河江海直达模式下，综合折算下来货物运输成本能做到一吨一块钱，这里的成本优势，来自航程的大幅缩短。
过去云南、贵州、广西的矿产、白糖、建材出海，货物要顺着西江一路向东，绕行560多公里，抵达广州港再出海，长途转运，多次装卸，耗时久、开销高。
运河通航之后，货船从南宁平塘江口驶入运河，一路向南直达钦州港，直接进入北部湾，省去数百公里迂回航线，综合物流成本下降18%至30%。以重庆到东盟的货物运输举例，传统走长江到上海出海，全程需要半个月左右；经由平陆运河江海联运，6到8天就能抵达东盟港口，一批集装箱货物就能省下数万元运费。
对于西南地区的铝土矿、化肥、粮食、建材这类大宗货，成本优势会被持续放大，每年累计节约运费超过50亿元。
不止一条航道，打通西南内陆向海开放的新格局
很多人会简单把平陆运河理解成一条挖出来的河道，实际上它改变的是整个西南的经济地理。在此之前，西南虽然距离北部湾很近，却被山脉阻隔，属于“临海不见海”的内陆区域。平陆运河打通西江黄金水道和北部湾港口，实现铁、江、海多式联运，内河船舶可以直接驶入海洋，不用反复装卸转运。
拿京杭大运河来参照，古代大运河串联南北水系，带动沿线城市千年繁荣；平陆运河则是面向东盟的现代出海通道，把南宁、柳州、百色这些内陆城市，变成可以江海直达的港口城市。
东盟连续多年是我国第一大贸易伙伴，这条通道打通之后，西南生产的工业品、矿产可以低成本出海，东南亚的农产品、矿产也能顺着运河深入西南腹地。
工程建设阶段，建设团队也兼顾生态保护，对沿线红树林实施异地三倍修复，做到工程建设和生态保护并行，不是单纯开山挖河。
当然，这条世纪工程的价值，不会在通航第一天就完全释放，后续还需要完善港口配套、船队运力、外贸航线网络。但可以确定，随着货轮持续往返，低运费、大运量的优势会慢慢显现，这条承载了百年构想的运河，将持续激活西部陆海新通道，让西南内陆真正拥有一条稳定、低成本的向海大通道。
消息来源：《央视新闻》9月16日报道《平陆运河正式通航！解码世纪工程的硬核实力》
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