上市仅46天，交付量便突破10000台，这是乐道L80上市之初交出的成绩单。然而，这份热度并未能延续。
2026年5月15日，乐道L80正式上市。该车上市当月获得了一定量的订单，这也让其上市5月份的交付量来到5949台，看似不错的开局。然而，进入6月，乐道L80的销量却急转直下，单月销量4086台，7月进一步滑落至3232台，8月更是跌至3139台。短短三个月，销量近乎腰斩，市场热度迅速消退。
和乐道的其它车型一样，L80同样未能逃脱"高开低走"的魔咒。从上市首月的近6000台，到8月的3139台，销量曲线呈现出明显的下滑趋势。乐道L80的销量滑坡并非孤立事件。纵观乐道品牌全系车型，L60在经历上市初期，也就是2024年12月销量过万后，销量同样一路走低，2025年下半年月均仅维持在5000台上下，2026年以来更是跌至3000台左右。
而L90作为品牌冲击大型SUV市场的旗舰车型，上市初期虽凭借差异化定位获得一定关注，但同样未能稳住销量基本盘，从上市初期前三个月销量均过万，到2026年已回落至2000台上下，旗舰车型的号召力同样未能转化为持续的市场热度。
整个乐道品牌的销量呈下行趋势，乐道推出的车型几乎全部未能逃脱"高开低走"的宿命。从L60到L90再到L80，三款车型的销量轨迹如出一辙：上市初期凭借新鲜感和营销声量获得一波订单，随后便进入漫长的下滑通道。这种"上市即巅峰"的销量曲线，折射出的并非单一车型的产品力问题，而是乐道品牌在市场竞争中的系统性困境。
与蔚来的知名度不同，乐道作为蔚来旗下主打大众市场的子品牌，自诞生之初便承担着"走量"的重任。然而，从目前的市场表现来看，乐道并未能如愿扛起蔚来销量增长的大旗。品牌认知度不足、渠道覆盖有限、产品差异化不明显，再加上母品牌蔚来自身也面临销量压力，乐道在终端市场始终缺乏足够的声量支撑。
蔚来创始人李斌在2026年6月的媒体沟通会上直言，“乐道作为一个新品牌，我们原来觉得知名度很快就能建立起来。但根据我们调研，可能还有很多人根本不知道乐道这个品牌。李斌的这番话，几乎是对乐道当前困境最直白的注脚。事实上，乐道面临的困境并非单纯的“知名度”问题。更深层的原因在于，乐道是蔚来的子品牌，蔚来是“主”，乐道是“子”，蔚来定位高端，那么乐道就天然被限定在"高端之下"的市场夹缝中。这种品牌层级关系带来的不仅是价格天花板，更是消费者心智中的"次等"标签。
乐道L80作为乐道最新的一款车型，是乐道在市场中的再一次尝试，然而，从L80的市场反馈来看，这次尝试依然未能打破乐道“高开低走”的魔咒。除了上述品牌层面的结构性困境外，L80还要面对理想i6、比亚迪大唐等车型的直接竞争。
在与热销车型理想i6的对比中，同样是不到25万的入门车型，L80在续航、辅助驾驶以及配置方面均不占优势，有明显优势的只有尺寸。在品牌知名度不及竞品的情况下，尺寸优势显然难以转化为实际的购买决策。消费者在相近价位区间内，自然会倾向于选择那些品牌认知度更高、产品力更均衡的车型。
同时乐道品牌也陷入投诉困境，在20-30万自主品牌SUV中，近一年期间乐道的投诉率居高不下，投诉前十中乐道独占两席，其中乐道L90位于榜首。销量不多但投诉率却居高不下，这一反差进一步加剧了其市场困境。
整体来看，乐道处在一个非常尴尬的境地：品牌声量不足，产品力缺乏绝对优势，投诉率又反向拉低了潜在用户的信任度。在这样的多重压力之下，乐道L80的上市承载着乐道扭转市场认知、重塑品牌形象的重任。然而，从目前该车销量走势来看，L80并未能如预期般扭转乐道的市场颓势，乐道正面临巨大的突围压力。
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