梅赛德斯希望压低德国本土的用工成本。如果做不到，就要关闭两家德国工厂。员工群情激愤。
辛德尔芬根——先是数千名员工走上街头，随后是来自最高层的表态。周一（9月21日），在辛德尔芬根举行的一场职工大会上，梅赛德斯生产总监米夏埃尔·席贝公开说出了如果德国成本不下降，员工将面临什么：关闭两家工厂。一位公司发言人向德新社证实了这些言论。此前德国媒体已对此进行了报道。
席贝的表态起初听起来令人安心。“我们的明确目标是保留所有德国厂区，”这位经理说。但这一承诺附带了一个分量不轻的条件：“为此，我们必须就各方都能接受的措施达成一致，以降低德国的成本。如果我们做不到，就将不得不关闭一家德国整车组装厂以及一家德国动力总成工厂。”
整车组装厂与动力总成工厂：威胁可能波及哪些工厂
这些拗口的术语背后是两种完全不同的工厂。整车组装厂负责组装汽车，而动力总成工厂则生产车辆零部件。具体哪家工厂会受到影响，从上述引述中无法看出。可选范围很大：
梅赛德斯-奔驰在德国的整车组装厂
- 辛德尔芬根
- 拉施塔特（巴登）
- 不来梅
梅赛德斯-奔驰在德国的动力总成工厂
斯图加特-下蒂尔克海姆——斯图加特附近的阿法尔特巴赫
- 柏林
- 汉堡
- 卡门茨（萨克森）
- 克勒达和阿尔恩施塔特（图林根）
据媒体报道，目前三家整车组装厂各可生产约30万辆汽车，梅赛德斯在德国合计产能约为90万辆。关于一旦动真格哪家零部件工厂可能被波及，集团职工委员会副主席米夏埃尔·黑贝勒提供了一条线索。据他所说，管理层正在考虑在这种情况下关闭下蒂尔克海姆的发动机制造部门。
“奥拉滚蛋！”——怒火指向集团总裁康林松
局势有多紧张，当天上午就已显现。在辛德尔芬根，约2万名员工参加了金属工业工会的行动日，抗议裁员及行业内的进一步削减措施等。在斯图加特-下蒂尔克海姆的集团总部前，员工同样表达了愤怒。一条横幅上写着：“为我们40小时——为你们数百万？我们不答应。”另一条则直接针对集团总裁奥拉·康林松：“康林松，到此为止了。”人群中不断高喊“奥拉滚蛋！”，伴随着口哨声和嘘声。
作为下蒂尔克海姆职工委员会主席参与谈判的黑贝勒，将管理层的提议称为“恐怖清单的一部分”。双方的立场“相距十万八千里”。他在梅赛德斯工作40年来，从未见过如此毫不妥协的态度。
这场争端由梅赛德斯自身引发。这家斯图加特汽车制造商此前收紧了节约计划，并宣布了“德国生产力攻势”。在致员工的一封信中，董事会提议以同样的薪酬工作更长时间等。金属工业工会认为这是一种挑衅。工会方面表示，管理层提出取消35小时工作制，已经越过了红线。员工不应为高层的战略失误买单。
匈牙利作为施压手段：人工成本低75%
这一威胁有多认真，看看东边就知道了。今年，梅赛德斯将其位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂产能翻倍至40万辆。由此该工厂成为集团在欧洲最大的生产基地。那里的人工成本比德国低75%。黑贝勒间接证实了一篇报道，即管理层曾威胁进一步向東欧转移。而且即便职工委员会同意节约计划，梅赛德斯也计划在十年末之前在德国进一步削减。
数字说明了一切。与2024年相比，梅赛德斯已将本土制造产能削减了十分之一。全球产能为240万辆，到2028/29年将仅剩200万至220万辆。早在今年夏天，管理层就写道：“我们在德国的工厂产能明显超出需求。”在向德国所有厂区所做的内部演示中，集团目前计算得出，东欧工厂的人工成本低约75%，即使在美国也低近五分之一。同时，其他地方的年工作时间高出四分之一以上。
梅赛德斯希望压低德国本土的用工成本。如果做不到，就要关闭两家德国工厂。员工群情激愤。
辛德尔芬根——先是数千名员工走上街头，随后是来自最高层的表态。周一（9月21日），在辛德尔芬根举行的一场职工大会上，梅赛德斯生产总监米夏埃尔·席贝公开说出了如果德国成本不下降，员工将面临什么：关闭两家工厂。一位公司发言人向德新社证实了这些言论。此前德国媒体已对此进行了报道。
席贝的表态起初听起来令人安心。“我们的明确目标是保留所有德国厂区，”这位经理说。但这一承诺附带了一个分量不轻的条件：“为此，我们必须就各方都能接受的措施达成一致，以降低德国的成本。如果我们做不到，就将不得不关闭一家德国整车组装厂以及一家德国动力总成工厂。”
整车组装厂与动力总成工厂：威胁可能波及哪些工厂
这些拗口的术语背后是两种完全不同的工厂。整车组装厂负责组装汽车，而动力总成工厂则生产车辆零部件。具体哪家工厂会受到影响，从上述引述中无法看出。可选范围很大：
梅赛德斯-奔驰在德国的整车组装厂
辛德尔芬根
拉施塔特（巴登）
不来梅
梅赛德斯-奔驰在德国的动力总成工厂
斯图加特-下蒂尔克海姆——斯图加特附近的阿法尔特巴赫
柏林
汉堡
卡门茨（萨克森）
克勒达和阿尔恩施塔特（图林根）
据媒体报道，目前三家整车组装厂各可生产约30万辆汽车，梅赛德斯在德国合计产能约为90万辆。关于一旦动真格哪家零部件工厂可能被波及，集团职工委员会副主席米夏埃尔·黑贝勒提供了一条线索。据他所说，管理层正在考虑在这种情况下关闭下蒂尔克海姆的发动机制造部门。
“奥拉滚蛋！”——怒火指向集团总裁康林松
局势有多紧张，当天上午就已显现。在辛德尔芬根，约2万名员工参加了金属工业工会的行动日，抗议裁员及行业内的进一步削减措施等。在斯图加特-下蒂尔克海姆的集团总部前，员工同样表达了愤怒。一条横幅上写着：“为我们40小时——为你们数百万？我们不答应。”另一条则直接针对集团总裁奥拉·康林松：“康林松，到此为止了。”人群中不断高喊“奥拉滚蛋！”，伴随着口哨声和嘘声。
作为下蒂尔克海姆职工委员会主席参与谈判的黑贝勒，将管理层的提议称为“恐怖清单的一部分”。双方的立场“相距十万八千里”。他在梅赛德斯工作40年来，从未见过如此毫不妥协的态度。
这场争端由梅赛德斯自身引发。这家斯图加特汽车制造商此前收紧了节约计划，并宣布了“德国生产力攻势”。在致员工的一封信中，董事会提议以同样的薪酬工作更长时间等。金属工业工会认为这是一种挑衅。工会方面表示，管理层提出取消35小时工作制，已经越过了红线。员工不应为高层的战略失误买单。
匈牙利作为施压手段：人工成本低75%
这一威胁有多认真，看看东边就知道了。今年，梅赛德斯将其位于匈牙利凯奇凯梅特的工厂产能翻倍至40万辆。由此该工厂成为集团在欧洲最大的生产基地。那里的人工成本比德国低75%。黑贝勒间接证实了一篇报道，即管理层曾威胁进一步向東欧转移。而且即便职工委员会同意节约计划，梅赛德斯也计划在十年末之前在德国进一步削减。
数字说明了一切。与2024年相比，梅赛德斯已将本土制造产能削减了十分之一。全球产能为240万辆，到2028/29年将仅剩200万至220万辆。早在今年夏天，管理层就写道：“我们在德国的工厂产能明显超出需求。”在向德国所有厂区所做的内部演示中，集团目前计算得出，东欧工厂的人工成本低约75%，即使在美国也低近五分之一。同时，其他地方的年工作时间高出四分之一以上。
像德国这样的高工资国家永远不可能通过低工资赢得竞争。“这太廉价了，奥拉·康林松。”虽然他承认梅赛德斯正处于危机之中，“亟需采取行动”。但谁在这种局势下首先谈论人工成本，谁就已经放弃了。梅赛德斯应该转而回归创新、质量和安全。“高工资和创新曾是梅赛德斯成功的一部分。”黑贝勒明确表示，如果没有明确的未来前景，员工不会接受任何让步。
谁就已经放弃了。梅赛德斯应该转而回归创新、质量和安全。“高工资和创新曾是梅赛德斯成功的一部分。”黑贝勒明确表示，如果没有明确的未来前景，员工不会接受任何让步。
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