9月23日，2026世界新能源汽车大会在海口举办，深蓝汽车董事长邓承浩站在台上，说出了一组让人惊讶的数据：车上的冰箱，用户实际使用率仅5%；后排娱乐屏、车载KTV，用户全年使用不超过十次。
深蓝
先说说这事是怎么炸出来的。
9月23日，海口，2026世界新能源汽车大会。深蓝汽车董事长邓承浩在演讲中谈到了行业面临的挑战。
当他讲到“单点创新已经失效”时，抛出了那组数据：“有一组数据很有参考性：车上的冰箱，用户实际使用率仅5%；后排娱乐屏、车载KTV，用户全年使用不超过十次。”
他说得很克制，但意思可能再清楚不过：产品成功不再依靠简单硬件堆砌，体系化能力才是制胜关键。
众所周知，过去三四年，“堆料”在中国新能源车市并不是新鲜的事情。冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅、车载KTV、氛围灯、香氛系统……配置表越拉越长，发布会越来越像科技春晚，好像一台车只要“什么都有”，就代表产品力足够强。
深蓝邓承浩指出问题
但邓承浩似乎捅破了这层窗户纸：配置装上去了，用户真的在用吗？事实上，5%这个数据并非邓承浩的首次提出。
早在2025年12月，上汽智己热管理系统设计开发高级经理刘杰就在第十届新汽车技术合作生态交流会上公开提到过，车载冰箱实际使用率大约就在5%左右。
后排娱乐屏的数据同样不乐观。中汽测评CCRT发布的专题调研显示，后排娱乐屏周度使用频率不足25%，有15.1%的用户表示从未使用过该功能。车载KTV就更惨了，有调研数据显示渗透率虽然达到60%，但月活仅3.8%——换句话说，超过一半的用户买回来可能就没碰过。
车载冰箱，仅素材展示
为啥国内车企热衷于“拼配置”？
我认为，问题的核心可能不是冰箱不好、彩电不好。问题在于，这些配置到底是用户“真正需要的”，还是车企“觉得用户需要的”？
据中汽中心调研，2025年新车配置冗余度高达150%，但用户真实使用率不足60%。这意味着什么？
意味着你花出去的钱里，有相当一部分买的是“用不了几次”的东西。车企为了在参数表上赢过对手，把成本转嫁给了消费者，而消费者拿到车之后才发现，那些炫酷的配置在日常通勤中几乎毫无用武之地。
我认为，目前车企拼配置，根子上可能也是被逼的。最底层的原因可能是三电技术已经高度同质化——续航、动力这些核心指标拉不开差距。
深蓝S07，非具体涉事车辆，仅配图展示
国际智能运载科技协会秘书长张翔就直言，“新能源汽车核心技术同质化比较严重，车企希望通过个性化的差异配置在众多车型中被人记住”。
当600公里续航成为标配，当零百加速都进了5秒俱乐部，参数表上的“硬实力”已经很难让消费者感知到本质区别。那怎么办？只能往“软配置”上找突破口。
同时，营销传播的需求，可能也是一个重要原因。一块15英寸的后排屏幕，发布会上一放，视觉冲击力是实实在在的。
说到底，拼配置可能不是因为配置本身有多好，而是因为在核心技术无法拉开身位、价格战又不允许降价的时候，堆配置是唯一能让产品“看起来不一样”的手段。它直观、好传播，而且短期内确实能撬动销量。当然，这只是我个人的看法。
深蓝S07，非具体涉事车辆，仅配图展示
造车下半场“拼什么”？
车宇世界认为，邓承浩的发言之所以引发广泛关注，可能不仅是因为数据有多惊人，而且是因为很多人其实早就感觉到了。真正让人震动的是，一个车企掌门人，在行业大会上公开承认并且点出这些问题。这需要勇气。
2026年的新能源车市，渗透率已经超过60%。从60%到100%这个阶段，才是真正考验企业体系能力的阶段。靠堆配置吸引眼球的打法，在增量市场或许好使，但在存量竞争中，“有没有或许”只是入场券，“好不好用”才是胜负手。
清华大学教授欧阳明高此前也指出，新能源汽车市场正从“卷价格”向“卷价值”转变，功能价值层面正从“参数领先”转向“体验零焦虑”。蔚来CEO李斌也表达过类似观点：竞争不再只是某一款车、某一项配置的较量，而是技术研发、供应链管理、质量控制、成本效率、服务能力的全面竞争。
深蓝S07，非具体涉事车辆，仅配图展示
说白了，冰箱谁都能装，但把冰箱做得制冷快、不费电、好取用，这可能才叫本事。大屏谁都能买，但让大屏在长途出行时真正哄住孩子、不伤眼睛、不挡后视镜，这可能才叫产品力。
造车的下半场，或许不是继续卷“有什么”，而是开始卷“不做什么”。汽车的豪华感，可能不是“给你更多”，而是“不给你没用的”。
说明：本文涉及到相关事件、数据或者配置信息等，来源于品牌官方或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14420期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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