禁产老头乐是整治老头乐的良方
9月22日，“多地禁产‘老头乐’”的话题冲上百度热搜榜榜首。据齐鲁晚报报道，近日，江苏徐州、鲁西南等低速电动车主产区收紧生产管控，多地同步落地禁行政策，曾经随处可见的“老头乐”低速电动四轮车，迎来史上最严治理浪潮。必须明确的是，严查非标车辆、整治交通乱象势在必行，但治理绝非简单一禁了之。
据了解，国内每10辆电动三轮车，有6辆来自徐州丰县，10台电机至少9台是丰县制造，一辆看似造型复杂的电动三轮车部件，30分钟就可全部配齐。老头乐只是在三轮车生产上简单的延生，生产三轮车时间长了，生产电动四轮车自然熟能生巧，在三轮车上多加个轮子和扣个外壳而已。
今年5月，央视《财经调查》曝光手搓汽车乱象：伪造合格证、电池以旧代新，非标车被禁止公开展示，商家却私下照常接单。四个月后，丰县的车间静了下来。2026年8月，徐州市公安局联合市场监管部门发布通告，严禁非标低速电动代步车在所有公共通行区域行驶、停放。
有网友发文质疑，电动四轮车定性为老头乐，为什么交管执法人员上路查车，还要查扣电动三轮车？这也太不合理了。据笔者长期观察发现，目前大街上行驶的所谓“老头乐”，百分之九十以上都是电动三轮车，电动四轮车占很少比例，既然电动三轮车不属于老头乐，就不应该罚款和查扣。
从禁上路到禁生产，看似只是监管环节前移，实际是治理逻辑的闭环：既然合法上路的门永远不会开，那就从一开始不许它出生，既然它出生了，超生太猛了，市场容不了了，才猛然醒悟过来已经晚了，才去猛踩刹车，去罚款，去查扣，老百姓的损失谁来负责。
老头乐缺乏安全认证，车身简陋、防护薄弱、制动性能不达标，驾驶者没有驾照、交通安全意识薄弱，闯红灯、逆行、随意变道致使交通拥堵，乱象频发，而且车辆没有保险，事故后追责、赔偿更是难上加难，从严整治老头乐，老百姓当然欢迎，从严治理不仅顺应民心，也保护了老百姓的人生和财产安全。
老头乐泛滥成灾，责任不是购买者，而是监管不够，谁让老头乐大量生产的？又是谁让电动三轮四轮车大量进入城市销售的？本来是只允许进入旅游景区和公园，严禁上路的游览观光车，确让大量涌入城市销售，在销售商家忽悠不用上牌，不用考驾驶证等诱导下，让老百姓上当受骗，商家欺诈行为应该严整。
现在全国好多城市都开始整治老头乐，严禁老头乐出行上路，发现老头乐擅自出行上路，轻则给予罚款，重则给予查扣，发现在街头马路边乱停乱放者，就给予拖到郊外停车场，老头乐犹如关在笼子里的“死猫”，长期停放在居住小区，物业公司和业主不愿意，老头乐何去何从？老头乐在哪里安生。
老头乐给城市带来拥堵，老头乐给城市道路交通安全，带来诸多安全隐患等，大家心里都明白。
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