【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】9月22日，大运汽车股份有限公司官方公众号发布“关于大运汽车重整计划获法院裁定批准的公告”。公告称，2026年9月17日，山西省运城市中级人民法院依法作出民事裁定书，裁定批准《大运汽车股份有限公司等58家公司重整草案》。
管理人将依照法院的裁定及企业的发展思路，有序推进各项权益落实工作。公告中，大运汽车强调，当前，大运汽车坚守现金流安全优先原则，深耕国际国内细分市场，加快新产品迭代落地，全力保障订单交付、车辆售后服务等业务有序开展，企业生产经营态势持续向好。
除此之外，公告还提到，管理人将大力支持大运汽车与国内外优质意向投资人深化战略合作，依托各方资源优势互补、携手共进，助力企业实现规模化高质量快速发展。不过，有关大运汽车重整细则，官方并未公布。
公开资料显示，大运汽车股份有限公司成立于2007年8月，母公司为大运集团，产品覆盖重卡、轻卡及新能源车型，并出口海外。其重卡车型相对有名，当年大运重卡从巨蛇腹中窜出的广告画面至今仍可以看作是电视广告的经典。此后，大运汽车进入乘用车制造领域，并在2022年8月在成都国际车展正式发布该品牌。
不过外界也认为，正是因为大运汽车低估了乘用车制造的难度，才导致大运汽车遭遇重整窘境。
重整近两年，有了实质性进展？
大运汽车官方曾于2024年11月发布《关于大运汽车重整的声明》。彼时，声明称，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车股份有限公司持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。
声明中还提到，“作为大运汽车重整管理人，我们对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整。同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作”。不过，此后两年，大运汽车的重整似乎并没有披露更多有效进展，尤其在造车、卖车环节。
今年4月，官方曾发布《关于大运汽车职工债权查询的公告》，提供企业内部职工债权查询入口。这也意味着，大运汽车前期的人员安置及债务清理工作已经有了实质性进展。值得一提的是，与很多“消逝”的造车新势力一般，大运汽车重整过程中，也存在不少员工社保、工资以及安置问题。
据报道，大运汽车其实早在2023年便已经出现了延迟发放工资的情况。而在随后的2024-2025年间，情况出现了进一步恶化。而今，大运汽车重整计划获法院裁定批准，是否也意味着，这家曾经知名度极高的山西车企，将迎来新生？
被乘用车拖累？远航能否重新起航？
大运汽车母公司大运集团成立于1987年,早期只销售摩托车。2004年之后开始布局汽车行业,分别在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡领域。早期的大运汽车凭借重卡业务在汽车行业有较高的地位。
接着，则是新能源的故事。2016年进入新能源车市场并推出“大运新能源”品牌,旗下布局纯电动小型SUV悦虎和纯电动中型MPV远志M1车型,但两车均市场表现一般。2022年8月份,大运汽车再次发力新能源乘用车行业,发布了远航汽车品牌。远航汽车主打豪华高端市场,车型定价从近20万元起步,最高配更是超过了50万元。
而布局乘用车业务也被认为是导致大运汽车陷入窘境的关键原因之一。当然，目前来看，远航汽车并无太多动作，公司官网资讯更新停留在2025年3月，售后服务网点截至9月22日仍处于“暂无网点，敬请期待状态”。不过有趣的是，官网首页进入的第一条信息不是某款车型的推荐，而是招商广告——“远航汽车，邀您共赢”。
乘用车的门槛，还能再次绊倒大运吗？
在布局乘用车业务之前，大运集团的地位并不低。“风驰天下，大运摩托”，凭借广告影响力，巅峰时期的大运摩托年产超150万辆，而它也是大运汽车的前身。大运集团历史更加悠久，在商用车领域的地位则更加不俗，2004年，大运集团进军商用车行业，先后开始制造重卡、轻卡、中卡，其重卡销量长期处于行业前十。
但乘用车的门槛，让大运集团跌了个跟头。2017年进入新能源乘用车市场，大运汽车推出远志M1和悦虎两款量产车型；2022年8月，大运汽车大手笔押注新能源高端市场，远航汽车品牌在成都车展上发布。但无论是前期的远志M1和悦虎还是后续的远航汽车，都未能打开市场。
从时间点上来看，大运集团的眼光卓越，毕竟，其预判了国内新能源汽车市场的增长，并且看到了新能源汽车崛起过程中自主品牌向上的机会。但很显然，大运集团并未能将机会落地。“我们要做的就是把这些最先进的技术整合到一起，把产品做到综合技术世界第一。”大运集团董事长远勤山曾说出过这样的观点。
远航汽车官网中，博世、华为、阿里斑马等供应商名字也被写在醒目位置，但可惜……
重整后的大运汽车，会走出一条怎样的路呢？
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