当电车行业天天喊着业绩向好的时候，问题正接踵而来，近期发生的事情就是供应链不接一些电车企业的订单，因为供应链实在是被它的资金交付延期吓怕了，接的利润低下，超长账期将最后一点利润榨干，由此供应链开始选择拒绝接单了。
账期已成为电车行业的最大问题，动辄就是120天账期，然后还用上承兑汇票导致最终拿到货款的时间长达一年，这个过程，供应链和经销商不得不自行筹集资金，然而银行贷款利率远超过这些订单的利润，最终结果就是接单的那点可怜利润最终被贷款利率榨干。
这个问题不仅供应链承受着巨大压力，经销商同样被车企的账期拖累，2025年就已有经销商因为电车企业的账期而最终被拖垮倒下，今年以来又连连爆发经销商因为资金链问题而暴雷，由此这些电车声名远播。
进一步让账期问题扬名海外的则是欧洲的经销商与中国这些电车企业的纠葛，为此欧洲的经销商已开始抱团声讨，当然这种纠葛的时间可能很长，但是欧洲经销商也已开始采取行动，那就是延期提货导致港口再次出现电车堆积，同时将这些电车放置于展厅的偏僻角落等等。
账期问题的影响，如今在国内供应链行业造成了更大的反响，就是近期有车企给供应链下单，一些供应链企业选择了拒绝接单的现象，毕竟供应链如今都看清了，不接订单，供应链就是难受一些，而接单后就必须筹集资金开工，可是账期已吞噬了利润，注定接单就是亏损进而导致资金链断裂而倒下。
供应链如今敢于拒绝车企的订单还在于电车也已步入衰退期，今年以来电车销量连连下滑，电车销量下滑让供应链不敢冒险，以前即使利润微薄仍然接单在于供应链期待着规模的扩大进而降低成本从而挤压出利润，如今电车销量也在下滑，不可能再扩大规模，反而是接下订单后实际交货可能萎缩而提升成本，亏损可能性扩大。
供应链这边拒绝合作必然会给车企造成压力，没有供应链的配合，车企的生产就会遭受限制，重新找新的供应链企业，成本必然上涨，配合难度加大，影响汽车的生产，这给车企造成一大打击。
另一边随着国内市场电车销量的下跌，电车企业本来就已遭受着销量下跌的压力，双重夹击下，电车企业今年的日子只怕会比以往更为难过，它们恐怕没想到今年的日子会如此难过吧。
车企长久以来形成了一种印象，以为只要下单，诸多供应链企业就会热情接单，他们没想到如今竟然变成了供应链企业也敢于拒绝接单了，如此的变化可谓时移世易，也可以说是供应链企业正在反噬车企。
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