充电桩装不了，纯电车不敢买，这是不少城市车主的真实处境。广汽传祺给出的答案不是死磕纯电，而是把HEV和PHEV两条混动路线同时摆上桌。
这家车企发布了名为“星源动力”的技术品牌，旗下分三个分支：星源插混、星源超级双擎和星源增程。三条路线对应三种用车场景，逻辑并不复杂——有桩的用户走插混，没桩的用户走油电混动，需要更长续航的交给增程。
一套技术底座，三种解法
支撑这套体系的是广汽传祺自研的DHT方案，其中GMC 3.0是核心。双电机串并联DHT这类结构，要解决的是一个老矛盾：车身越重，性能和能耗越难兼顾。大自重车型想要加速快，油耗就压不住；想要省油，动力又显得肉。
星源动力的思路是用AI智能矢量控制来分配动力输出，让电机和发动机在各自高效的区间工作。这套控制逻辑同时被用在了越野场景上，目的是提升通过性——硬派越野对扭矩分配的要求比城市通勤苛刻得多。
技术最终要落到车上。传祺基于星源动力构建了一张覆盖多个品类的产品矩阵：
- MPV：向往 E8、向往 M8
- SUV：向往 S7
- 硬派越野：越 7
3.98L的亏电油耗意味着什么
向往 E8公布的亏电油耗是3.98L/100km。这个数字针对的是插混车型最尴尬的状态——电池没电、只能靠发动机驱动的时候。很多插混车在满电时表现漂亮，一旦亏电油耗就飙升，用户体验断崖式下滑。
把亏电油耗压到4L以内，说明这套混动系统在发动机直驱和电机辅助之间的切换效率做得比较扎实。对于没有固定充电条件的用户来说，这个指标比纯电续航里程更有参考价值。
除了能耗数据，传祺还强调了高保值率。新能源车保值率低是行业普遍痛点，电池衰减和技术迭代速度快是主要原因。保值率数据在这里被当作技术可靠性的佐证。
400余项专利和一座风洞实验室
广汽传祺披露，星源动力相关技术积累了400余项核心专利。这个数字背后是底层自研的选择——不依赖供应商打包方案，自己掌握DHT等关键环节。
验证环节上，传祺建了全球首个“三合一”风洞实验室，并运行一套QDR质量管理体系。这些投入指向同一个目标：确保产品从研发到量产的耐久性一致，降低用户长期用车的风险。
选择HEV与PHEV并行，而不是押注单一路线，本质上是对国内充电基础设施不均衡这一现实的回应。城市核心区充电桩密集，插混用户能享受到低成本通勤；充电条件不足的地区，油电混动不需要改变任何用车习惯。
不追单一路线风口，做体系化技术储备——这是广汽传祺对“无里程焦虑的新能源”给出的具体解法。
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