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说起印度铁路，很多人第一反应就是挂满人的绿皮火车，里外上下全是人，嘈杂拥挤成了标志性画面。
但印度其实早就想摆脱这种局面，2013 年莫迪政府就启动了高速列车项目，目标就是造一款不用挂人的本土高铁。
印度当时算了一笔账，日本进口动车组造价超62亿卢比，合4.3亿人民币，欧洲阿尔斯通、斯塔德勒的同等级车型也要16-20亿卢比，约1.4亿人民币。要是全靠进口，成本实在太高。
2016年印度铁路委员会批复 100亿卢比研发预算，要求18个月内交付首台原型车，单车造价控制在9.7亿卢比，也就是海外同类产品的一半，设计时速160公里，极限180公里。
说白了，印度这标准连中国动车都算不上，更别说高铁了，但印度不管，只要能跑起来不挂人就行。
研发初期，80% 零部件本土生产，关键配件还是得靠海外：法国座椅和刹车、德国车钩、匈牙利制动系统、捷克自动车门，不过这次也加了智能系统，WiFi、娱乐屏、旋转座椅都安排上了，打算用豪华配置弥补速度短板。
2018年10月，首列原型车如期下线，命名 “致敬印度号”，2019年2月莫迪总理出席首发剪彩，线路从新德里到瓦拉纳西，全程762公里。
试运营第二天，列车载着官员和媒体测试，刚跑半道就冒出白烟，制动系统卡死。
铁路部门甩锅说撞上了牛群，但记者实拍发现车头没碰撞痕迹，实际是轮轴杂物卡住零件，抢修两小时才恢复。跑了 40 分钟，列车又抛锚，所有人只能换乘其他列车撤离。
首日载客更是离谱，清晨 6 点发车，因为北方邦浓雾被迫低速 60 公里蠕动，晚点 85 分钟，返程更是晚点 108 分钟，彻底砸了招牌。
2019 到 2026 年，7 年间 “致敬印度号” 故障不断。老式火车没有自动关门，乘客习惯送人上车再道别，但这款新车感应门停留时间极短，2025 年木扎法尔布尔线路开通时，不少送人的市民刚踏上车门就被锁死，被迫坐一站再花钱返程，成了 “单程盲盒之旅”。
2026年4月，孟买到索拉普尔的班次在乌纳火车站，时速不到15公里还脱轨了，简直离谱。
更搞笑的是，印度全国铁路用的是1676毫米宽轨，绝大多数国家高铁都是1435毫米标准轨，印度居然还研发标准轨版本，打算出口孟加拉、斯里兰卡和非洲，真的是自信过头。
印度铁路的 “半高铁” 项目，从一开始就透着一股 “只要不用挂人就行” 的敷衍，花了百亿预算，造出来的东西连基本的运营稳定性都保证不了，还想着出口赚外汇，只能说印度式的 “面子工程”，果然名不虚传。
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