最近，在泰州靖江，“博茂”轮在泰州海事局全程维护下，装载2台大型龙门吊驶往大连。这次作业历时4天，最特别的是：船舶以少见的“丁字型”垂直靠泊方式完成作业。
之所以不能像传统的船舶靠泊一样顺岸停，是因为这次装载的龙门吊主梁长达108米，装船时只能顺着船身方向摆放。如果平行靠泊，滚装车辆只能从船侧舷上下船，行进方向与主梁长度方向垂直，108米的长件根本没法直行滚装上船；只有垂直靠泊，车辆才能沿船身轴线直行，让主梁“一路直行”到位。
为了确保这次作业安全顺畅进行，泰州海事部门为此提前组织通航安全论证会，明确交通组织、警戒维护、应急预案；作业分三阶段推进：第一次丁字靠泊滚装第一台主梁总成，再转顺靠码头绑扎系固，第二次丁字靠泊滚装剩余主梁，确认绑扎牢固、稳性达标后离泊出江。
其实，这种“叉船”的装卸方式早在上个世纪90年代就已经出现。当时，荷兰重大件海上运输公司Dockwise首创“叉装法”（forklift method）：运输船倒靠码头，船上的叉与支腿伸到码头上方，压载下潜让叉落到合适位置，整机岸桥便“滚”上船，装好后排水上浮即可启航。当时全球只有荷兰这一家公司掌握整机运输技术，船期难以把控，单次运费高达百万美元。
为了打破垄断，1995年，振华重工买下一艘6万吨旧船改造为叉装式运输船“振华2号”。当年8月5日，“振华2号”运抵烟台港，把一座高64米、前臂外伸距44米、自重908吨的岸桥整体一次卸船成功，从此把大件装备运输主动权握在自己手里。
日本也有“叉船”。日本备南开发株式会社的“天佑”号等专用“叉船”，用船尾设置的叉与支腿，能够把自重1450吨、30米跨度的集装箱起重机拖上甲板轨道装运。
不过，叉装法整机运输保险费高、维护和运营成本高，且叉装船船源稀少，因此渐渐不再使用。后来业内大型机械运输主要转为两种方式：一是甲板船整机滚装，在船岸两端铺轨道，用绞车拖曳；二是半潜船浮装。
你见过码头整机搬运的大场面吗？你所在的码头用的是哪种方式呢？评论区聊聊吧。
热门跟贴