俗话说长江后浪推前浪，但没想到这“后浪”能快出这么多。
没想到，腾势Z赛道版纽北6:50.964这个圈速网上流出来了，确实很震撼！
从纸面数据对比，这个圈速对比仰望U9X的6分59秒157，足足快了8秒多，对比SU7 Ultra量产版（7分04秒957）更是快了近14秒。
作为参考911 GT3 RS（992.1）6分49秒328，911 GT3 Manthey套件版（992.2）6分50秒865。
此前英国千万粉顶流车评Carwow就有路透，“这台车像光剑一样，轻触按钮就能释放狂暴动力。”实测腾势Z赛道版直接跑出2.42秒零百加速，半英里40.79秒，三电机干到1604匹马力。
其实单纯的“加速快”在目前的新能源赛道已经不新鲜了，但腾势Z让人比较意外的是它的机械执行效率和对加速度的控制能力。
在非Launch模式下，这台车0-100能跑出2.67秒；打开Boost+Launch组合后，起步瞬间的峰值加速度达到1.3G，1/2英里跑出了14.79秒，尾速突破了300km/h。
有一说一我觉得这个成绩是腾势Z整体该有的表现，在技术层面，腾势Z赛道版用易三方Pro、三电机四驱、云辇-M磁流变悬架，把“中国超跑”从概念拉进现实；硬件上比Ultra更大的马力更轻的车重，还是两门跑车架构，还有相当大的下压力，但真的能把理论上该有的优势都发挥出来这其实在工程上是很难的。
自此，比亚迪自家两台顶级纯电超跑上演“同门对决”，腾势Z赛道版纽北圈速完成反超，直接超过仰望U9X。这也是同集团内部的极限较量，也意味着比亚迪整套超跑技术矩阵，已经全部落地成型。
你以为这就结束了吗？
NO！
目前已知在跑圈的除了这个赛道版，还有腾势Z原型车和特别版。我估计是奔着榜一大哥大众ID.R去的，这台车的底盘悬挂和三电系统在极限工况下的表现究竟还能达到怎样的高度，全世界车迷朋友值得期待一下。
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