试驾岚图梦想家9：滤震效果出色且保留路感，尊享模式悠然淡定|尊享|岚图梦想家|底盘|悠然|试驾

作为定位50万级的岚图梦想家（参数丨图片）9，在外观和座舱细节上，都达到了岚图梦想家车系的最高水准（定制版除外）。但我发现，近一两年很多新车其实很割裂——外观看起来很运动，实际开起来确实慵懒松散，驾控极限并不高。

在试驾岚图梦想家9之前，我很怕这款车只是把外观和座舱做到足够豪华尊贵，但动态驾驶反馈却与外观形成落差。经过在珠海的一天的试驾，我的顾虑已完全打消。

三腔空悬和双阀EDC 响应超快让乘员舱“如履平地”

岚图梦想家9作为50万级车型，配备空气悬架是必不可少的。但老实说，我对搭载空气悬架的中国品牌车型普遍印象并不是太好——很多车型在过烂路和搓板路时，会有一种“车子被架起来”的感觉。我猜测原因在于算法和响应速度：虽然配备路面预瞄，但在需要调整悬架软硬和高低时，还没来得及调节好，车子就过去了。

岚图梦想家9所搭载的空气悬架，是目前国内市场唯一的三腔闭式空气悬架，并有双阀EDC搭配。这套悬架能大幅提升悬架刚度，提供4种刚度调节，调节范围很广，能够应对更多的工况。

但我觉得最出色的地方并非悬架调节的范围比其他车型更广，而是VMC智能域控架构让悬架，四轮驱动和制动力之间的协同工作更高效，悬架调节时间得以大幅减少。

这次在珠海试驾的路段主要是高速公路、城市快速路和一小段城市道路，道路铺设情况理想，并没有太多坑洼烂路，但即便如此，我也能感受到岚图梦想家9的底盘确实足够出色。

试驾开头要配合摄影师拍摄动态镜头，所以我做很多左右变道、与拍摄车交叉变道、加速超车、超车之后急刹车的动作。这个过程中，我随意切换尊享、舒适、高能三种驾驶模式。而无论哪个模式，岚图梦想家9在加速和紧急变道时底盘和悬架都绷得很紧，没有明显行程压缩。

拍摄超车镜头时，我瞬间把电门踩到底——很多中国品牌车型在这种工况下会有明显翘头，但肉眼观察，岚图梦想家9没有翘头，乘员舱也没有明显的加速体感。快速变道、交叉变道和超车等动作，它都能干脆利落地完成。

有些车型驾驶感受和乘坐感受很割裂——开起来顺手，乘坐却容易晕车。我想知道岚图梦想家9的乘坐感受是否和驾驶反馈一致，拍摄完所需镜头后，我把驾驶模式调为“尊享”，从驾驶位换到第二排左方体验乘坐。

我换到第二排时，刚好进入珠海市区，路线有很多红绿灯和直角弯。在“尊享模式”下，不管是红绿灯启停，还是直角弯、掉头弯，坐在第二排都能强烈感受到岚图梦想家9的底盘与悬架整体支撑性很强，身体没有明显俯仰，也没有左摇右晃。

再加上第二排座椅的发泡层很厚，就像是坐在电影院沙发厅的大沙发上一样，被“包裹”得很好，整个乘坐感受就更加稳定了。

临近试驾终点，我特意在手掌上放了一瓶水，让教练帮忙做了几下点刹。水瓶没有掉到地上，瓶内水面的波动也不明显。虽然这个小测试并不是很严谨，但足以看出岚图梦想家9的底盘和悬架支撑性确实到位。

滤震性能方面，岚图梦想家9处理得同样出色。试驾路线中虽然坑洼烂路基本没有，但偶尔会碾过减速带，有些施工路段铺设了钢板。

碾过钢板和减速带时，悬架调整姿态的时间很短，没有“车子被架起来”的感觉，震动传导干脆真实；同时三腔空气悬架把细碎震动都过滤掉了，只保留大体震动——这种感受像穿着一双缓震出色但场地感清晰的篮球鞋：气垫很厚，但木地板的缝隙都能感觉到。

如果要我用穿过的篮球鞋来比喻的话，岚图梦想家9的表现很像AJ39。

在滤震效果和支撑性方面，岚图梦想家9给我的反馈十分一致。哪怕我在驾驶位体验急加速，也能获得跟第二排一样的安定感——无论驾驶还是乘坐，转弯、掉头、颠簸时体感都一致。

一句题外话：岚图梦想家9第二排的座椅按摩太给力了。它采用机械式座椅按摩方案，按压有力、位置准确，普通气囊式按摩根本没法比。我们一行四人体验后都赞不绝口，强烈建议大家试乘试驾时也体验一下。

说回正题，如果要形容岚图梦想家9的三腔空气悬架，我觉得整体表现很像一双防侧翻很强、支撑性足，缓震出色且力线引导很正的篮球鞋。

再想简单地分享一下什么叫“力线引导很正”。每个人走路的姿势大致可分为正常、外翻、内翻。如果力线引导正，或挑选适合自己走路姿态的运动鞋，运动时能更好重心，动态时双脚过渡更自然，从而提升运动表现，同时减少关节和骨盆代偿，大大减少受伤风险。

岚图汽车一向舍得在底盘用料上花预算，采用了行业罕见的全铝轻量化底盘，而且空气悬架的表现和耐久度也让很多车主满意。所以我一直认为，岚图的绝活就是底盘——而梦想家9的底盘确实超越了我的期待。

姿悠淡定的“尊享”驾驶模式

岚图梦想家9共有4种驾驶模式——“尊享”“舒适”“经济”“高能”。其中，我觉得最有趣的是尊享模式。

“尊享”驾驶模式最大的特点是电门踏板的响应时间和加速体感，这在红绿灯启停和堵车走走停停这些工况中尤为明显。起步时电门踏板要踩很多才有动力响应，扭矩输出缓慢、绵密、线性。在这个模式之下，不管油门怎么猛踩，动力输出都是有条不紊的，整个乘员舱十分安定。

再配合上正负10度后轮转向，梦想家9作为一台轴距3200mm、长度5325mm的大体量车型，掉头轻松一把过，驾驶者和乘客都几乎没有太大的身体晃动。用广东话来形容，“尊享”模式的话，那就是“资悠淡定”，一点都不赶时间。

现在不少豪华MPV或大尺寸SUV都会配备“舒缓刹车”功能，岚图梦想家9却没有。让我惊喜的是，在这个模式下，刹车踏板并没有变得绵软无力，而是非常线性，行程也比较长。我根据自己的刹车力度和踏板行程互相配合，游刃有余，一点都不觉得刹不住或刹车没力。

我个人很不喜欢“舒缓刹车”功能——它会一下子抹除我和这台车磨合出的默契，需要重新适应。我的工作要经常试驾不同新车，所以很怕调了“舒缓刹车”后适应不了，导致刹不住车，造成不必要的意外。

方向盘指向性和手感方面，虽然梦想家9的指向性很准，但在尊享模式下，电子助力明显会让方向盘更加沉，而且带有一定虚位，驾驶员开起来会更加稳当。

要知道，我试驾的岚图梦想家9是插电混动版本，电池能量65kWh，综合功率555kW，性能足够冗余，但电机输出非常细腻。我确实有点被惊艳到——现在很多车企把电机功率和电池包能量做得很大，希望潜在用户看参数就知道有性能冗余，但开起来感受略显粗糙，因为油门踏板太不线性，不跟脚。

岚图梦想家9的“尊享”驾驶模式，让我想起了一道著名的淮扬菜：文思豆腐。煮豆腐不难，切豆腐也不难，但是要把豆腐切成一条条细丝备料，而且在煮羹时豆腐丝不断，那就太考验师傅的刀工和烹饪技艺了。

我想，岚图梦想家9的“尊享”模式之所以能把油门输出做得这么成熟，可能是因为很多专门做商务接待的车队、酒店或者公司车队近几年都购买了岚图梦想家，岚图研发团队在做“尊享”驾驶模式时，曾找这些车队详细调查，在听取经验和用车感受后积累了丰富经验。

“高能”模式并不炸裂

当我把驾驶模式切换到“高能”时，首先在视觉和听觉上，岚图梦想家9并不像他的兄弟姐妹有模拟声浪，仪表盘和中控屏幕都有专属主题。

在这个模式下，方向盘电子助力会让转向变得相对轻盈一点，但这种轻盈也是比不上日系车那种轻轻一抡就带过去的手感。所以一些力量不足的人士尤其是女生，打方向时还是会感觉到一点点分量感。

在“高能”驾驶模式下，其实梦想家9的表现并不是非常炸裂，油门踏板相比起“舒适”“尊享”“经济”这三个模式更加跟脚，脚感轻盈了不少，所以加速的体感确实明显了许多。当我深踩油门踏板时，能感受到整个人被推出去，但扭矩释放同样非常线性，持续加速过程当中并没有感受到电机输出的不稳定，整体加速体感还是十分友好。

相比油门踏板在不同模式下会有不同的力反馈，刹车踏板就没有明显变化，依然是较长的行程，线性的脚感。有一说一，梦想家9的刹车踏板调校还挺对我胃口，在配合摄影师拍摄空镜时，我对车辆速度的控制极其精准，拍摄效率很高。

驾仕总结

我觉得岚图梦想家9是设计、用料、智能化程度和动态驾驶的风格都非常统一的车型。说白了，这款车就是要冲击50万级中国品牌新能源MPV。相比同价位的合资品牌MPV，岚图梦想家9在能源经济性上就已经很有优势：插电混动版本有65kWh电池包，WLTC纯电续航最高300km；纯电版搭载120kWh同级最大电池包，CLTC纯电续航701公里。

我强烈推荐大家购买插电混动版本。因为有预算买岚图梦想家9的用户，大多数是家里有条件安充电桩的，在市区通勤的话大可以当纯电车使用，跑长途才去加油。放眼合资高端豪华MPV市场，目前都没有岚图梦想家9这样可电可油的选择，更不用讨论用车成本了。而在舒适配置和智能座舱方面，更是中国品牌的看家本领。