电轿价格跳水，25万买顶配配置，腾势Z9S把豪华车门槛砸穿了
今天腾势Z9S开始卖了，起价二十五万五千八，最高配卖三十二万五千八，这比之前预售时最多便宜六万四，现场有人直接说价格定得真狠，它不是自己一个在卖，背后是比亚迪的双品牌计划，腾势走科技豪华路线，方程豹主打硬派性能，两个品牌一起在三十万这个价位段抢市场。
Z9S是一台大型电动轿跑车，它的车身超过5米长，轴距超过3米，看起来很有气势，这款车提供七种外观颜色和三种内饰风格，设计上强调优雅的造型，但真正引人注意的是它全系标配的配置，以前只有顶配车型才配备的云辇-A空气悬架、10度后轮转向系统，以及激光雷达和天神之眼5.0智能驾驶系统，现在在25万级别的版本中就有，这意味着消费者只需支付最低价格，就能享受到4.75米的最小转弯半径，实现像圆规一样稳定的原地掉头功能，在城市里使用高阶辅助驾驶系统时，无需额外付费。
电池用的是122.5kWh第二代刀片电池，CLTC续航标称1100公里，现在全球量产车里最长，快充只要5分钟就能跑300公里，9分钟完全充满，冬天在零下30度的地方充电也只用多花3分钟，这对北方用户很实用，动力有单电机和三电机可选，三电机版本输出1210马力，零百加速2.68秒，最高速度270km/h，它还配了个“新手漂移模式”，不是真的让人甩尾冒险，而是用易三方技术帮助稳住车身，让普通人也能感受一点操控乐趣。
车里装了个叫“迪迪虾”的智能助手，屏幕用17.3英寸3K中控屏加两块13英寸磁吸副屏，座椅是Nappa真皮，顶棚用了高定麂皮，前备箱有120升容量，后备箱470升还能再扩大，底盘刚度做到45036牛米每度，爆胎时系统马上就能处理，雪地爆胎偏移不到0.75米，这个表现比很多SUV还要稳。
过去这些配置只出现在五十万以上的车里，现在比亚迪把它们直接放进二十五万起步的车里，这不是简单地堆砌材料，而是把高端用户才有的“技术冗余”带到了大众市场，比如特斯拉Model S的低配版没有激光雷达，蔚来ET7需要额外花钱选装空气悬架，小鹏P7i的高阶智能驾驶也得分层付费，但Z9S反过来做，基础版本就把配置给足了，你不用去猜这车到底哪里不够好，直接看配置表就清楚了。
这款车适合的人群很明确，就是那些经常需要上下班通勤的人，他们担心电动车续航不够用，也不喜欢厂家为了压低价格而减配，这些人不追求天天开快车，但希望车子能在各种情况下都靠得住，比如突然下起雨来、路上堵车严重、临时要绕远路，或者冬天出门之前不用总惦记电量够不够，他们愿意多花点钱买个安心，但是很反感被商家当成好骗的韭菜。
说实话，现在电动汽车行业竞争到这种程度，已经不是比较谁的技术参数更高，而是看哪个厂家愿意把优质功能直接开放给用户，过去大家常说“只有顶配才值得买”，现在却变成“低配版本也足够日常使用”，这个变化其实很微妙，如果厂家真的能把核心配置作为标准配置提供，消费者反而更容易做出购买决定，毕竟没人想在买车之后才发现，缺少的那项功能需要额外花费几万元才能加上。
Z9S这次做得实在，连前备箱容积都标得清楚，它想用这些实际细节来说服大家，车能不能卖好，还得看交付快不快、售后到不到位，但眼下25万能买到带空气悬挂、后轮转向和激光雷达的电动车，这价格已经足够让人多看几眼。
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