一次没人逼他的失误，把积分榜领跑者从潜在头排发车，直接扔到了第16位。

基米·安东内利在阿塞拜疆大奖赛排位赛Q1撞墙，梅赛德斯W17赛车悬挂受损，无法继续参赛。他原本已经用第一个飞驰圈锁定了Q2资格，但赛车停摆后，这位意大利车手只能从第16位起步，迎接周六的正赛。

打开网易新闻 查看精彩图片

“一个不必要的失误”

事故发生在Q1第二个飞驰圈的开端。安东内利在1号弯左手弯蹭到了内侧护墙，触发悬挂的致命损伤。

他本人对这次失误的定性很直接：“就是对抓地力变化的一次误判。Q1里一个不必要的失误，这也是一个很好的提醒——这样下去事情不会顺我的意，所以我需要做得好得多。”

他解释了失误的物理原因：“相比前一晚，我遇到了更大的逆风，所以前部抓地力强了很多，我在大致相同的位置入弯，但赛车明显转得更多，于是我蹭到了墙。”

更刺眼的是对比。队友乔治·拉塞尔在巴库以0.8秒的优势拿下杆位，梅赛德斯在这场排位赛里展现出全场最快的速度。这意味着安东内利很可能亲手葬送了一个头排发车的位置。

周末从一开始就不顺

这次撞墙并非孤立事件。由于液压故障，安东内利缺席了周四的大量练习时间，整个周末他都在追赶节奏。他承认自己“没有百分之百在状态”，并坦言拉塞尔这个周末很难被击败。

“乔治这个周末做得非常出色，”安东内利说，“他对赛车的感觉非常好，所以他确实拉开了差距。我必须诚实面对这一点，但赛车也确实非常非常快。”

20岁的安东内利上一次从队尾起步，是在蒙扎的意大利大奖赛。那一次，他完成了一场堪称经典的绝地反击，最终夺冠。

但巴库不是蒙扎。这条6公里的街道赛道虽然在长直道上提供了超车可能，安东内利却警告说，复制蒙扎的剧本要困难得多。

周六的计划：没有可失去的

对于正赛，安东内利的思路很清晰：

  • 一个好的起步
  • 远离麻烦
  • 然后努力跑出真正好的节奏

“显然，这会比蒙扎更难一些，因为这里超车更难，但我相信我们仍然能跑出一场好比赛，”他说，“我没有什么可失去的，我只需要跑出我能跑出的最好的比赛。随着经验积累，你会学会如何向前推进。当然，这个周末一切都有点不顺，但明天我想我们能跑出一场好比赛。”

从第16位起步，身前是一整条街道赛的混乱变量。对积分榜领跑者来说，巴库的周六，考验的不是速度，而是他从失误里爬出来的能力。