近期四川省正在严打非法营运行为，9月24日成都市交通运输综合行政执法总队公布了两起非法营运的案例。

看完你会发现，现在从事非法营运这些人不是不知道违法，而是已经把怎么样规避违法研究得明明白白，专挑法律的空子钻。

先看第一个案例。一台七座商务车专门跑丹巴到成都的路线，一辆 7 座商务车拉了 7 个人。司机被查处以后态度非常强硬：表示自己不是非法营运营运，是 "合租出游"，司机称自己租了辆车去成都办事，顺路带几个人分摊成本，钱直接付给租赁公司，自己一分没赚。

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可执法人员一问乘客就露馅了。乘客跟司机根本不认识，是之前坐过的朋友介绍来的，在丹巴一个固定点位交的钱，到了地方还稀里糊涂签了一份 "车辆租赁合同"。再一查，司机压根不是什么租车人，是那家租赁公司雇来的员工；车辆登记是租赁性质，公司没有道路运输经营许可；收的钱比正规班线还贵。

说白了，就是一家没有资质的租赁公司，披着 "租车" 的外衣，干着非法长途客运的活。

这里面最值得说一句的是什么？是这家公司 5月29日就因为同样的手法被查过一次。

被查过一次，转头接着跑。为什么？因为违法成本太低了。依据《四川省道路运输条例》，这种情况罚 1 万到 3 万。对一家常年跑长途拉客的租赁公司来说，这点罚款可能跑几趟就赚回来了。不痛不痒的处罚，换不来真正的震慑。

第二个案子更让人后怕。

一辆 53 座的大巴车，拉了 49 个去研学的学生。车是郫都区一家商贸部名下的，使用性质写的是 "非营运"，司机就是商贸部的法人，跟研学中心谈了 600 块钱一趟。

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一家卖东西的商贸部，买辆大巴拉孩子去研学。53 座的车挤 49 个孩子，车没按营运标准检修，司机没有客运资质，车上没有承运人责任险，这 49 个孩子的安全，就押在一个商贸部老板的良心上。研学中心图便宜找了这种车，真出了事，谁负这个责？

这两个案子手法不一样，本质都是一回事：打政策擦边球，把监管当傻子。

把视线拉到全国，今年各地打非法营运的手段确实在升级。南昌推 "一车一码"，乘客上车扫一眼就知道合不合规；北京便衣蹲守，在地铁站口发现黑车就多点布控；鄂尔多斯把机场火车站划成电子围栏，无证车根本派不出单；江门直接上无人机，天上看车流地上查轨迹。

手段是越来越多了，但有一个根子上的问题始终没解决：合规司机的饭碗，正在被这些零成本的 "黑车" 一点点挤掉。

你想想，合规网约车司机办证、交营运险、被平台抽成，跑一单成本摆在那。可这些 "黑车" 呢？车是租赁公司的、是商贸部的，不用办证、不用交营运险、不用被平台抽成，成本比合规车低一大截。同样从丹巴到成都，他收 100 块还有得赚，你收 150 块都不一定保本。

长此以往会怎样？认真跑车的司机被挤得没单跑，钻空子的反而赚得盆满钵满。合规司机越跑越穷，黑车越干越欢，这不是在治理行业，这是在逆淘汰。

所以这次成都的做法值得点赞：不是只罚司机，是 "一案多查、一链到底"，顺着车辆往上游查租赁公司，顺着研学团往上游查组织方。光罚司机没用，司机就是个开车的，真正赚大头的是背后的公司、是组织客源的人。把链条上的人都罚到，才叫真打。

双节马上到了，出行高峰一到，这种 "黑车" 肯定又冒出来。对合规司机来说，路上黑车少一辆，你的单就多一点。对乘客来说，上车前多看一眼，没有合规码、路边随便拉客、让你签什么 "租车合同" 的，别坐。

跑车赚钱不容易，别让这些钻空子的人，把大家的饭碗都砸了。