网络上都在说修车店生意不好做了，更有夸张说法国内半数修车店关闭，这完全是夸张说法，现实是经常看到修车店关闭的主要是大城市，而在大城市之外的修车店生意仍然很好，甚至比之前还要好。
修车店的生意好不好，关键是看存量市场，而不是新车市场，他们说修车店不好做往往是以新车市场的电车渗透率已超过六成，因此就断言修车店不好，这完全是误导消费者。
大城市里的修车店确实在大幅减少，这是无可否认的，因为大城市里的存量汽车中，电车占比确实大幅度上升，如深圳的存量汽车大约480万辆，而存量电车已超过150万辆，占比已达到31.2%。
电车由于绑定了诸多权益，以及维修电车困难重重，由此电车基本上都是回4S店维修，由此大城市里的修车店确实是在大批量倒闭。
但是大城市之外则完全不一样，今年上半年的数据就显示存量汽车接近3.7亿辆，而存量电车大约4800万辆，存量电车占全球汽车存量的比例不到13%，由于电车在大城市的普及率更高，因此大城市之外的存量汽车中电车占比会比13%的比例低不少。
如此巨量的存量汽车，大城市之外的修车店当然活得很好，毕竟这3.2亿辆的巨量燃油车需要大量维修保养服务，而燃油车的维修保养服务相对简单，维持着大城市之外的修车店继续生存下去。
为这些大城市之外的修车铺提供更好生意的还有存量燃油车的车龄大多已相当长，车龄增加的燃油车毛病就多，可以为修车店带来更多的维修保养收入。
今年上半年的数据显示，国内市场的二手车成交量已超过了新车销量，二手车市场成交的燃油车比例高达93%，大量从大城市里置换下来的燃油车卖到三四五线城市和农村乡镇市场。
非常反直觉的是业界以为三四五线城市和农村乡镇安装私家充电桩容易，因此电车在这些区域更好卖。实际上并不是，因为这些区域由于上下班时交通拥堵，通勤距离又短，以及电动两轮车成本更低、使用更方便，因此消费者购买汽车更多是长时间停放，只有长途出行时才会使用汽车，而电车不能长期停放，燃油车停放两三个月都不会出问题，因此二手燃油车更受欢迎。
这些存量燃油车更愿意去修车店维修保养，当然是因为修车店的维修保养费用比4S店低得多，喷漆去4S店要300--500块，而修车店只要100到200块；燃油车又较为耐造，一般的小毛病在街边修车铺可以轻松搞定。
由此在大城市之外的修车店非但没有想象中的那么差，而是依靠着巨量的存量燃油车，以及存量燃油车的老化带来更多收入，活得更好，而不是大规模倒闭，这与网络上宣称的电车兴起后，大量修车店倒闭颇为不同，而且直到2025年国内的存量燃油车并未出现衰退，而是还在增长，只是增长速度大幅度放缓，业界预期今年内存量燃油车才会进入衰退期，但是大城市之外的存量燃油车衰退还要推迟两三年吧。
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