2026年上半年，沿海主要港口吞吐量普增，但利润冷暖不一，行业正从规模竞争加速转向供应链综合服务与智慧绿色能级的比拼。
2026年上半年，外部环境错综复杂、地缘冲突外溢风险增多以及国内经济结构调整。根据国家统计局数据，初步核算，上半年国内生产总值69.6万亿元，按不变价格计算，同比增长4.7%。分季度看，一季度和二季度国内生产总值，分别同比增长5.0%和4.3%。
对外贸易方面，面对复杂严峻的国际经贸环境，我国依托完整的产业链优势，加快贸易结构转型升级，进出口总值创历史同期新高。根据海关总署公布的数据，上半年，我国货物贸易进出口总值达到25.47万亿元，历史同期首次突破25万亿元，同比增长16.9%；其中，出口14.73万亿元，增长13.4%，进口10.74万亿元，增长22.1%。
港口作为综合交通运输体系的重要枢纽和对外贸易的重要节点，上半年，我国港口生产运行总体保持稳定。
根据交通运输部发布的数据，上半年全国港口完成货物吞吐量90.7亿吨，同比增长2.0%。第二季度，港口货物吞吐量同比增长0.1%，其中，内贸货物增长1.0%，外贸货物增长4.3%。同期，全国港口完成集装箱吞吐量1.8亿TEU，同比增长5.9%。总体来看，外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增长，快于港口货物吞吐量整体水平，港口业务结构有所优化。
吞吐量普增 利润端冷暖不一
具体业绩方面，2026年上半年，上港集团（证券简称，下同）实现营业收入214.29亿元，同比增长9.5%；实现净利润85.19亿元，同比增长6.0%。母港集装箱吞吐量2873.7万TEU，同比增长6.2%；母港货物吞吐量完成3.05亿吨，同比增长2.7%。
宁波港实现营业收入168.73亿元，同比增长12.8%；实现净利润25.43亿元，同比下降2.1%。完成集装箱吞吐量2769.1万TEU，同比增长8.7%；完成货物吞吐量6.07亿吨，同比增长1.0%。
青岛港实现营业收入104.56亿元，同比增长10.84%；实现净利润27.62亿元，同比下降2.80%。完成集装箱吞吐量1822.0万TEU，同比增长7.0%；完成货物吞吐量3.73亿吨，同比增长3.2%。
广州港实现营业收入65.64亿元，同比下降4.99%；实现净利润5.56亿元，同比增长0.76%。完成集装箱吞吐量1392.3万TEU，同比增长3.9%；完成货物吞吐量2.94亿吨，同比增长2.5%。
辽港股份实现营业收入53.50亿元，同比下降6.03%；实现净利润8.85亿元，同比下降7.41%。完成集装箱吞吐量576.2万TEU，同比增长5.2%。
厦门港务实现营业收入114.43亿元，同比下降2.92%；实现净利润3.48亿元，同比下降5.96%。完成集装箱吞吐量603.2万TEU，同比增长1.6%。
北部湾港实现营业收入35.86亿元，同比增长0.84%；实现净利润5.58亿元，同比增长5.09%。
天津港实现营业收入53.64亿元，同比下降13.18%；实现净利润6.77亿元，同比增长34.54%。完成集装箱吞吐量1121.36万TEU，同比增长5.75%；完成吞吐量2.34亿吨，同比增长2.18%。
盐田港实现营业收入4.37亿元，同比增长12.38%；实现净利润6.97亿元，同比增长6.63%。
连云港港实现营业收入12.97亿元，同比增长5.31%；实现净利润0.76亿元，同比增长35.83%。
港航格局面临的扰动、抢运与能级跃升
从航运业发展现状和趋势来看，2026年上半年，受地缘冲突叠加“抢运出货”效应推动，集运市场供需整体紧平衡，货量需求回升，旺季提前。
受航路受阻、运力紧张及避险情绪驱动，全球集装箱运价与油运价格出现大幅、持续上涨，短期内推高了航运公司的利润，主要班轮公司上调盈利指引。
全球航线网络和联盟深刻调整，集运市场格局加速重塑。班轮公司运力持续扩张并加大纵向整合，构建端到端供应链能力，将对港口发展产生长期深远影响。
从港口业发展趋势来看，2026年上半年，我国进出口韧性凸显，我国港口吞吐量保持稳定增长，特别是外贸集装箱吞吐量增长较快。
2026年上半年，“中国制造”完备产业链、持续增长的创新动力以及高水平开放政策，为外贸提供了坚实的支撑。全球产业链供应链持续重塑，将催生新的贸易走廊，增加区域内贸易的重要性，我国和共建“一带一路”国家经贸将持续发展，进出口结构也将持续优化升级，对港口行业产生直接影响。
此外，船公司联盟化、船舶大型化、数字化、绿色化，将进一步突显枢纽港的地位，加剧国际枢纽港的全方位竞争。同时，港口与腹地的多式联运协同效应将加强，港际间将建立稳定的竞合关系，共同推动区域港航贸高质量发展。
值得关注的是，当前全球航线网络和联盟深刻调整，集运市场格局加速重塑。远期看，国际航运市场集中度仍将保持高位，大船化、联盟化、数智化、绿色化、物流全程化的发展趋势仍将持续，班轮公司运力持续扩张并加大纵向整合，构建端到端供应链能力，这将对港口发展产生长期深远影响。
特别是对国际枢纽港进一步提升服务能级，打造智慧、绿色、科技、效率、韧性港口，拓展物流新业态和高附加值航运服务等，都提出了更高的要求。
“十五五”港口转型与竞合新逻辑
我国“十五五”规划正式启动，沿海港口不断推进世界级港口群和世界一流港口建设，推动港口智慧、绿色转型，经过多年投资与整合，五大港口群布局持续优化，港口竞争格局基本稳定。
近年来，我国持续深化区域港口一体化统筹发展，统筹岸线资源开发，避免重复建设与同质化竞争，不断完善江海联运、铁水联运、海铁联运配套设施，强化交通物流体系的整体网络协同效应。港口基础设施升级持续推进，自动化码头、专业化泊位改造有序实施，港口综合能力持续提升。
同时，行业竞争由传统吞吐量竞争，逐步转向综合物流服务、智慧运营、腹地资源、多式联运体系的综合竞争，枢纽港口加快拓展全程供应链服务，促进行业发展韧性进一步增强。
上港集团表示，当前及未来一段时期仍面临多重挑战，将坚定信心、直面挑战、抢抓机遇、务实苦干，全力完成全年各项目标任务，持续稳固上海港全球第一大港地位，加快实现从“规模大港”向“能级强港”的跨越，为上海国际航运中心建设、服务国家对外开放贡献更大力量。
宁波港表示，面对全球经济复苏放缓、地缘政治摩擦加剧等复杂外部环境，宁波港锚定年度生产经营目标，积极拓展市场、优化服务、提升效能，持续推动企业健康发展。
青岛港提出，将抢抓政策赋能机遇，通过搭建新通道、开发新客户、拓展新项目、培育新业态，加快打造世界一流的供应链综合服务商，使沿黄流域“出海口”和对外开放“桥头堡”地位更加稳固，枢纽港地位进一步提升。
值得关注的是，2026年上半年，我国外贸在复杂多变的外部环境下，展现出强劲的韧性与活力，呈现出“总量稳、质量优、韧性强”的显著特征，出口产品结构“向新、向智、向绿”加速升级，我国对共建“一带一路”国家进出口保持较快增长，市场多元化纵深推进。
这使得我国港口可通过不断创新物流产品、完善港口功能、深化合作领域，实现港口端到全程物流体系到供应链系统服务的转型升级。
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本期编辑：Effy 审发：王禹
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