日前，《可再生能源发展 “十五五”规划》已由国家发展改革委、国家能源局联合发布，明确到2030年，我国风电、太阳能发电总装机目标达到28亿千瓦以上，风光装机占比将突破50%。
从最新建设进度看，截至2026年7月底，全国光伏装机规模达12.86亿千瓦，首次反超煤电（12.85亿千瓦），一跃成为我国装机容量最大的电源类型。
风光发电能够快速发展、获得高度重视，核心源于三大优势：环保减碳、保障能源安全、发电成本大幅下降，这也是国家持续出台政策大力扶持的底层逻辑。
随着风光项目持续落地、技术不断创新，叠加能源结构转型提速与全社会环保意识提升，风电、光伏作为可再生能源主力，发展潜力巨大，战略价值突出。如今走进乡村、山区，随处可见矗立在田野与山间的风力发电机。
郑州航空港区汽车城南部风力发电实景©网络
不止乡村山野，城市也在加快布局风光新能源，从公共绿地到污水处理厂、从厂房到停车场。今天我们就来聊聊郑州地铁在这方面的新动作。
长期以来，郑州地铁运营需要不小的财政补贴。为做好开源节流，地铁方面从多个维度压降运营成本。
开源方面，一方面依托核心站点引入商业配套、打造站内商业街；另一方面整合土地资源，推进TOD综合体开发。节流方面，则优化车站、车厢照明，在保障出行体验前提下减少电力浪费。
郑州地铁10号线站内实景©珂尔拍摄 仅供参考
而现在，郑州地铁又有新动作。
据招标网信息，郑州地铁第一批分布式光伏电站接入系统方案设计项目候选成交供应商已完成公示。随着方案设计与工程落地推进，这将成为地铁开源节流的又一项创新实践。
光伏发电优势显著：一次性投入，长期产生收益。只要光照条件充足、运维到位，就能持续产出电力，供地铁使用。
电费是地铁运营成本的大头，占比约35%。这也是近两年不少市民乘坐地铁时感觉地铁站亮度有所降低的主要原因。
事实上，调减照明能耗并非郑州独有，国内多地地铁都在采取类似措施，有的调暗灯光，有的根据客流动线智能控制开灯数量。在此背景下，布局光伏发电，能够有效缓解地铁用电压力，郑州也由此启动首批光伏项目探索。
按照规划，项目拟选取部分线路，在车辆段、停车场、地面或高架站房屋顶铺设光伏板，将太阳能转化为电能，直接供给地铁自用。不过主城区车辆段、停车场大多规划TOD综合体，可用于铺设光伏的空间有限；位于环城绿廊等郊区片区的车辆段、停车场条件更合适，静待设计方案落地。
利用光伏降低地铁电费，国内已有成熟先例。其中北京最早2013年领先启动，广州地铁也紧随其后开展相关建设；上海地铁自2023年起布局光伏与充电桩，在车辆段屋顶大规模铺设光伏板；行业数据显示，一座标准车辆段配套光伏项目，年发电量可满足自身10%–20%的用电需求。
上海地铁龙阳路停车场光伏实景图 ©网络仅供参考
有先行城市作为参考，各地陆续跟进布局。郑州虽然不是国内首个探索地铁光伏的城市，但在光伏敷设方面也有丰富的经验，如今立足地铁自身情况探索开源节流新思路，不失为一个好办法。各地因地制宜探索降本路径，只要符合城市规划，能够缓解运营压力，就值得肯定。
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