9月24日，台湾媒体报道称，台陆军在台湾南部靶场邀请大量专家媒体到场，观测“猎豹”105轮式突击炮的实弹火力演习。结果在演习过程中车辆出现了大问题——6发105弹药在射击过程中，有1发实弹居然未能发射成功，险些酿成了惨烈事故，故引发了外界对台湾自研轮式突击炮实战性能的质疑。
据悉，参与演习的“猎豹”105轮式突击炮，需要完成“发现目标迅速射击”、“猎歼模式射击”、“战车炮斜坡射击”、“多重武器射击”4项科目，演习中总共发射了6枚炮弹。其中第1发完成了正常击发，成功命中目标。第2发在展示静对动射击时，炮弹在装填完成且炮手按下击发按钮后没有成功发射，出现了罕见的“哑火”情况，整个过程被清楚地记录了下来。
随后，“猎豹”的车组成员按照紧急情况处置原则，进行了SOP静置处理。轮式突击炮在原地等待了约2分钟，直到确认没有炸膛的安全风险后，车组人员执行了开闩退弹操作，将未爆弹取出并更换了新的弹药，总过程一共耗时大约5分钟。在这之后，同一台轮式突击炮又完成了4次主炮射击，这次4发均成功射出，再未出现类似问题。
台军面对这种突发的尴尬情况，台湾军备局第202厂长，少校陈建中对媒体解释称，全世界任何的火炮类武器装备在射击时都会发生类似的哑弹现象，给人的印象，是他企图用“别人都可能出问题”，来台湾“猎豹”出问题也不是什么大事来搪塞。陈建中还不无调侃地说道，“刚好今天各位记者媒体朋友的运气非常好，让你们但由于在出故障。
不过平心而论，火炮类武器装备在演习甚至是作战过程中出现哑火的情况确实并不罕见，而且从技术角度而言，哑火通常有几个方面的因素导致：可能是弹药问题，也可能是火炮击发机构问题以及火控与电子接口系统问题。但由于在出现故障后，这台“猎豹”105又完成了4次射击击发，因此基本可以排除是火炮或者火控本身的问题，反倒是弹药问题的概率更高。
台军在本次测试中使用的“猎豹”105轮式自行火炮并非是量产型号车辆，而是一台编号为D3的原型车。该车还有D1和D2原型车，均是“猎豹”计划的产物。早先，台陆军高层考虑到现役的CM11“勇虎”和M60A3主战坦克因为过于笨重且机动性较差，为了适应台湾岛内密布的公路网、复杂的城镇和海岸线地形，因此推出了“猎豹”这一计划，旨在获得一款具备快速反应与直瞄火力的支援型车辆，强调打了就跑的机动、反装甲与反登陆能力。
整个研发过程可谓强强联合，台陆军军备局第202厂负责火炮研发和整合，209厂负责底盘，同时台湾中山科学研究院负责车辆的火控和光学系统。其中D1和D2原型车为早期版本，采用了第一代的“云豹”大八轮，但车身高度达到了3.3米，重心偏高且悬挂受力不均，生存能力和稳定性都极差。到了D3原型车上，台湾改为使用“云豹”M2，搭载台湾自研的XT-112型105毫米线膛炮，据称能在2000米外击穿500毫米均质装甲钢。再搭配双轴稳定系统、热成像夜视仪、12.7毫米遥控系统和猎-歼系统，火力能力非常强悍。
但是在吹上天的同时，“猎豹”自诞生以来就面临着诸多的质疑。比如西方专家就指出，105毫米线膛炮在面对具备重轻反应装甲的现代化主战坦克时，穿深早已捉襟见肘。台陆军内部也有官员提议，120毫米滑膛炮似乎才是最标准的选择，105毫米非常保守。其实不是台军不想用120毫米炮，而是根本解决不了后坐力问题。
同时，“猎豹”缺乏自动装机，故而导致其火力能力大受限制。且D3原型车尽管相比于D2已削减了40厘米高度，但整车高度仍在2.9米左右。如此高大且缺乏重型装甲保护的轮式战车，很容易成为对方无人机和巡飞弹锁定并摧毁的目标。在刻意宣传的情况下，D3原型车“表演”状态下都能出事故，更是堪称台军工的灾难。
毕竟这是台军军备局首次邀请媒体进行公开实弹演示，旨在向外界展示台军工的实力，并推进其量产计划。原本台陆军准备在2027-2033年之间量产大约178台猎豹，总耗资超过了18亿美元。结果在媒体面前发生了重大事故，必然极大挫伤其宣传效果。尽管火炮本身不存在太大问题，但是弹药缺陷折射出的问题同样致命。台军使用的是本土自研的105毫米稳定尾翼脱壳穿甲弹，但推测其新批次生产的底火品质可能并不稳定。
也就是弹药没有发生更大的意外，如果在开闩退弹过程中发生意外，这台“猎豹”就必然和之前不久的那台日本陆自的10式坦克如出一辙了。另外，如果“哑弹”在炮膛内炸开，也必然让炮管开花，十分的不好看，只能说幸运的不是陈建中口中的媒体，而是台军自己。但这种幸运终究是有限的，如果台军不能及时查明问题并且更正，这样的问题，迟早还要继续发生。
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