经常看远洋航线的人可能会好奇，整个太平洋占了地球将近一半的面积，水面开阔得一眼望不到头，为啥没见过船在大洋中间停下歇脚？别说大型集装箱货轮，就算是小渔船也很少在深海区抛锚停留。
很多人第一反应是停船会耽误航程，其实根本不是那么回事，哪怕船员们不急着赶路，真给他们时间停，也没几个船东敢这么干。
这里头真不是船老大胆子小，是大自然根本不给这个机会，真停了大概率要出大事，科学道理其实藏在咱们看不见的水下。
太平洋中部的海水深度，平均都有四千多米，部分海沟更是深到一万米以上。咱们普通大船抛锚，锚链得有多长？
一般来说，十万吨级的货轮，锚链长度也就几百米，最长的也就一千米出头，这点长度放到四千米深的海里，连海底都碰不到，更别说勾住海底固定船身了。
锚链太长行不行？先不说船能不能装得下几千米长的锚链，光是重量就能压得船重心不稳，航行起来都危险，就算真装上去了，起锚的时候得花多少时间，多少动力？
起锚机本来就不是设计来拉几千米长的大铁锚的，真拉到一半卡住，连船都得跟着倒霉。
有人说不抛锚不行吗，就发动机怠速停着不行？这个想法看起来靠谱，实际操作起来根本hold不住。太平洋中部可不是风平浪静的内湖，这里常年有季风和洋流，就算没台风，几节的洋流一直推着船走，发动机一直开着顶着，得烧多少油？
远洋货轮烧的可是重油，现在一吨重油价格好几千块，大马力发动机一小时烧几吨，停一天光油钱就得几万块，这钱谁出啊？
跑远洋的都是赚运费的，多停一天就多一天成本，本来赚的就是辛苦钱，平白无故烧几万块油钱停下来，船东老板不得心疼死。
而且太平洋中部的海流不是恒定方向的，随时可能变向，发动机一直开着也未必能稳住船位，万一被流到危险海区，那麻烦更大了。
可能还有人纳闷，那抛不了锚，又烧不起油，干脆飘着不行吗？飘着那更不行了。太平洋看似平静，水下其实暗流涌动，表层海流流速一般都在一到两节，快的时候能到三节以上。
一节就是一海里每小时，一天下来就能飘五六十公里，方向还说不准。太平洋那么大，飘着飘着就不知道飘到哪去了，万一飘到浅滩暗礁，那就是直接触礁，船底破个洞，那就是船毁货损，搞不好还得沉船。
就算没碰到礁石，飘到别国的领海或者禁航区，那就是外交问题，人家直接派军舰过来拦，扣船罚款都是轻的，搞不好船员都得被扣，那损失可比油钱大多了。
而且远洋航线都是有固定航道的，航道附近都是过往商船，飘在航道上不动，别的船避不开，很容易发生碰撞，大型货轮碰撞一下，那损失都是以亿计的，谁都赔不起。
从海洋地质来说，太平洋中部的海底，大多是深海平原，上面覆盖着厚厚的软泥和沉积物，就算锚链够长，锚能碰到海底，也抓不住。
软泥根本承不住锚的重量，锚一放下去就陷进去了，别说抓牢固定船身，能不能拉上来都不好说。
锚陷进几千米深的软泥里，起锚的时候根本拉不动，最后只能把锚砍了丢了，一个大铁锚好几吨重，价格也不便宜，丢一次就亏几万块。
就算锚没陷进去，太平洋中部很多地方都是海山，海底地形崎岖不平，锚挂上去就摘不下来，最后还是得丢锚，运气不好锚链还能扯断，那损失更大。
太平洋中部离最近的陆地也有几千公里，真要是船出点什么事，救援都赶不过来。别说抛锚停船的时候出问题，就算正常航行，要是主机坏了，救援船开过来都得好几天，真等救援过来，船早就不知道飘哪去了。
而且深海区气象变化快，说不准什么时候就来个低压，掀起十几米高的大浪，船停着不动，抗浪性能比航行的时候差很多，很容易被浪打横，甚至翻船。
现在的气象预报虽然准，但是远海的气象变化还是比近海快，提前预报不准，真遇上坏天气，停着不动根本躲不开。
那太平洋真的就没有地方能停船吗？其实也不是完全没有，太平洋中部也有一些零星的小岛，周边水浅的地方，锚链够得到，也能抓牢，但是这种地方太少了，而且大多远离主航道，绕过去就得费油费时间，对于跑运输的商船来说根本不划算。
还有一些军舰在太平洋执行任务的时候，会找合适的地方停船补给，但是军舰本身动力强，装备好，也不是随便找个地方就停，都是提前勘探好水文地质，才会选择合适的锚地，一般商船根本没有这个条件，也不会花这个成本去做勘探。
太平洋虽然大，但是真不是想停就能停，这里头都是海洋科学和航运实践总结出来的经验，不是人们不想停，是客观条件不允许，真任性停船，那就是给自己找麻烦。
跑船的都知道，安全永远是第一位的，遵守航运规则，顺着自然规律走，才能平平安安把货送到目的地，这才是正经事。
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