中东硝烟未散，红海对岸的非洲大陆再起战火。一场沉寂近四年的内战再度爆发，埃塞俄比亚北部多地陷入激烈交火，战火快速蔓延到红海沿岸，撼动曼德海峡这条全球能源与贸易生命线。而在这场全新的乱局中，坐落于红海咽喉的中国吉布提保障基地成为守护区域稳定、保障中方海外利益的核心关键。
据路透社9月23日消息，埃塞俄比亚北部战局一夜剧变，几座核心军事、民航机场短短几小时内易手。提格雷地方武装拿下北部重镇默克莱机场，接管跑道、航站及周边防务设施，掌控当地空域枢纽。战局恶化之下，埃塞俄比亚航空紧急宣布，暂停默克莱、希雷、阿克苏姆三大北部城市的所有民航航班，北部空域进入战时封锁状态。
提格雷、阿法尔、阿姆哈拉三大北部大州同步爆发武装冲突。四年前曾造成数十万人死亡的埃塞北方内战，在平静不到四年后再次打响。而这一次，交战阵营发生了显著变化。
回顾2020-2022年的提格雷战争，阿姆哈拉州的法诺民兵是埃塞联邦政府军的核心盟友，两军协同作战、联手围剿提格雷人民解放阵线，是平定北部战乱的关键力量。但今时不同往日，昔日盟友彻底反戈。
本轮冲突爆发前，法诺武装指挥官卡西正式官宣，联合提格雷人民解放阵线等多支地方武装，组建七路联军，成立“埃塞俄比亚人民生存力量联盟”，打出推翻现政府、组建过渡政权的旗帜，彻底站到埃塞联邦政府的对立面。
9月23日开战当天，阿姆哈拉州境内，昔日的政府军盟友法诺民兵，已经与提格雷武装协同作战，合力猛攻联邦军阵地；拉利贝拉战区，联邦军被迫动用重武器，阻击向前推进50公里的反政府武装；阿法尔州战线，提格雷武装与当地地方武装强强联手，多点发起攻势。
目前，七路联军虽没有实现全线同步总攻，但战火已横跨埃塞北部核心行政区，单点冲突升级为全域动荡，一场足以撼动国家根基的全国性安全危机全面成型。
更棘手的是，这场内乱早已不是单纯的内部纷争，外部势力介入、跨国地缘矛盾叠加，让红海西岸局势彻底失控。上一轮提格雷战争中，邻国厄立特里亚是埃塞联邦政府的铁杆盟友，直接出兵参战，协助政府军围剿反叛武装。但2022年《比勒陀利亚和平协议》签署时，厄立特里亚并没有签字背书，双边合作基础破裂，两国关系急转直下、彻底交恶。
本轮战火重燃后，埃塞政府直接公开指控：厄立特里亚正暗中为七路反政府联军提供资金扶持、武装庇护与后勤支持，深度介入埃塞内战。而两国反目的核心根源，直指红海出海口。
1993年厄立特里亚独立后，埃塞俄比亚丧失所有沿海港口，沦为全球人口最多的内陆国家。为突破发展瓶颈，埃塞多年来一直觊觎厄立特里亚的阿萨布港，试图打通红海出海通道。这一诉求让厄方极度警惕，始终担忧埃塞会凭借人口与体量优势，武力抢夺港口资源。
如今埃塞内战升级，北部战线全面崩盘，边境争端、武装叛乱、出海口争端三重矛盾集中爆发，随时可能从埃塞内乱演变为红海西岸跨国战争。
红海东岸同样烽烟四起，战乱已然形成合围之势。也门胡塞武装持续发力，强势夺取红海沿岸摩卡港及大片沿海据点，沿着滨海公路向南快速推进，兵锋直指曼德海峡北口。中东战火还没跨过红海，但非洲西岸的第二战场已然成型，全球最繁忙的航运要道彻底被战火包围。
红海周边的动荡与中国利益深度绑定。作为埃塞俄比亚的全天候战略伙伴，中埃1970年建交，合作根基深厚、覆盖面极广。长期以来，中国稳居埃塞第一大贸易伙伴、第一大投资来源国、第一大工程承包来源国，深度参与当地基建、民生、经济建设，是埃塞经济发展的核心外援。
其中，亚吉铁路更是当之无愧的经济大动脉。这条由中国承建、2018年正式运营的铁路，全长750公里，串联起埃塞内陆与吉布提港口。作为内陆国，埃塞90%-95%的进出口贸易，全部依靠吉布提港中转，亚吉铁路就是埃塞的经济生命线，也是中国深耕东非、链接红海的核心通道。
而扼守曼德海峡咽喉的吉布提，战略价值更是无可替代。这个面积仅2.3万平方公里的小国，北接苏伊士运河、南临印度洋、把控红海出入口，是全球航运的核心枢纽。更关键的是，中国海外首个保障基地就坐落于此。
至此，整条地缘利益链彻底打通：埃塞内陆腹地、亚吉贸易铁路、吉布提基地、曼德海峡航运要道，环环相扣、牵一发而动全身。面对突如其来的战乱，中国早已提前布局、从容应对。9月7日，中国海军第48批、49批护航编队在吉布提保障基地完成任务无缝交接，接力值守亚丁湾、红海海域，常态化执行护航、维稳任务，守住航运安全底线。
9月17日，美国战略与国际问题研究中心（CSIS）商业卫星监测显示，吉布提基地已完成设施升级，新增新型卫星通信设备与天线阵列，态势感知、远程通信、应急保障能力大幅提升，对红海全域局势的把控力显著增强。
面对持续升级的区域动荡，中方始终坚守立场，坚持以平等对话、互利共赢维护地区和平稳定。在红海两岸战火纷飞、地缘格局剧烈重构的当下，中国吉布提基地不再只是单纯的后勤保障支点，更是守护区域和平、保障中方海外利益、稳定东非与红海局势的关键压舱石。
热门跟贴