2026汉诺威车展落幕了。中国企业超过300家、约占展商总数的五分之一，是本届展会最大的国际参展国。从展台规模到产品数量再到技术创新，中国车企的存在感前所未有地强。
但诸多突破和成绩背后，笔者看到了三个不足。
不足一：产品准备不足
有些参展企业的产品甚至车型品牌，都是全新的。在国内，几乎看不到这种车型在跑，或者销量微乎其微，但却摆上了汉诺威的展台上。
按照国际贸易的基本逻辑，产品要走向世界，首先应当在自己的国家畅销。很少有在海外卖的很好，而自己国家老百姓不认的世界名牌。
笔者并非反对新品牌或者新车型参展。展览本身就有前瞻属性，概念车、下一代车型亮相国际舞台，是展示技术方向的正常做法。但问题在于，有些企业来参展，并非想展示概念车，而是希望立刻就在海外取得销量。
海外的配件供应和售后服务体系远比国内复杂，这些在国内尚未得到验证的车型一旦出口，如果产品出现批量问题或重大缺陷，后果不堪设想。海外客户可能难以区分是“这家企业不行”还是“中国车不行”。届时受损的不仅是一个企业的声誉，更是整个中国商用车的形象。
这不是一个企业的成败，事关到整个中国商用车的前途。
不足二：参展准备不足
展会期间，笔者看到一个场景：某中国车企的展台被几名日本人仔细考察后，当场指出某些零部件涉嫌侵权。该品牌的工作人员现场打电话回国内沟通。显然，这个企业没有做足参展的准备：这类事情发生时，既没有法务人员在场，也没有做好应对这种事情的准备。
参加这种级别的国际展览，事先应当对所有展品进行严格的侵权排查，确保没有侵权或疑似侵权的问题。同时，展台现场应当配备法务人员，负责接洽这类质疑。
国际展览不同于国内，并不是简单把展品拉过来，展台搭建好就行。没有做好国际参展的准备，一旦碰到问题，就会很被动，甚至可能对企业带来重大损失，导致拓展国际市场不成，反而还给企业带来麻烦甚至是官司、赔偿。
这不是能力问题，是意识问题。
不足三：时间准备不足
这次汉诺威车展，有些中国企业是在近几个月内才决定参展的。结果就是：展位只能在剩余的位置里挑；有的时间紧张到连展车运输都来不及，不得不斥巨资空运。仓促企业参展人员的展台搭建甚至工作人员住宿都遇到了挑战，有车企的工作人员无法在同一家酒店订到所有房间，不得不分散入住，甚至中途换酒店。
汉诺威车展是全球商用车行业最重要的舞台，不是临时起意的“打卡地”。早做规划，展位、物流、住宿这些基础问题才不会成为障碍。
凡事预则立，不预则废。
万事开头难。很多车企是第一次参展，经验不足在所难免。后两个不足未来比较容易改进——更早做好参展准备、法务的力量也要跟上等，这些都是可以靠规划和投入解决的。
但对于有些抱着海外用户的钱更好“赚”的想法，希望借展会把国内销量不济的车型卖到海外的企业，应该怎么办呢？
希望相关部门和行业协会能够避免一些车企把海外市场当成试验场。国内要充分验证好产品没问题，再走出去。这既是对企业负责，也是对中国商用车的整体形象负责。
热门跟贴