导 读
据中信证券研报援引的行业数据，今年上半年，城市NOA在国内乘用车市场的渗透率已提升到20.9%。
NOA，是导航辅助驾驶：设好导航，车在大部分路段自己变道、超车、上下匝道、过路口。
从高速搬到城里，难度差了不止一个量级。
01
为什么城区这么难
高速上，路是封闭的，标线清楚，没有行人和电动车。
城里什么都有：外卖骑手、横穿马路的老人、突然打开的车门。
规则也复杂：无保护左转、待转区、潮汐车道、公交专用道分时段。
还有“长尾”：开三万公里也难遇到一次“前方施工、锥桶改道、借对向车道通行”，但遇上了，系统必须会处理。
城市NOA不是高速NOA的加强版，几乎是重新做一套系统。
02
为什么两成是个坎
新技术进入市场，先是少数爱尝鲜的人买，再是早期大众，最后是大多数人。
一般认为，渗透率到了一两成，就开始从“少数人的玩具”变成“大家都在考虑的配置”。
过了这个坎，它就从顶配卖点变成“标配预期”，没有这个功能的车，在消费者眼里开始显得落后。
03
产业链上谁被带动
▍四个环节 产业
智驾芯片：城区要处理的数据多，要实时融合摄像头、雷达的信息，对算力需求大。
软件算法：同样的硬件，体验差别很大；车卖出去还能通过升级变好用。
传感器：城区对三维感知要求更高，装激光雷达的车型在增加。
域控制器：把几十个分散的电子控制单元集中起来，这一环中国供应链擅长成本控制和大规模制造。
04
买车的人，想清楚三件事
▍辅助驾驶不是自动驾驶 务必记住
现在的城市NOA在法律和责任上仍是辅助驾驶，驾驶员必须随时准备接管，出了事故责任在驾驶员。
体验比参数重要：同样叫“城市NOA”，不同品牌差很多。去试，而且试你每天通勤的那条路。
别为“期货”付全款：写着“后续升级实现”的功能，现在还用不上，买车时要分开算。
还要冷静看两件事
装车越多，暴露在真实路况里的时间越长，长尾场景也越多，安全标准和责任界定必须跟上。
限定区域、限定路线的无人驾驶出租车和园区接驳，与“你的私家车能自己开”，是两条不同的路。
几年后买一辆普通家用车，大概率能在城里帮你开大部分路。回头看，20.9%只是起点。
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