作者 | 毕亚军
汽车行业还在淘汰产能，比亚迪西安基地却一次急招超过8000人。
9月下旬，西安市人社局等机构在官方平台发布招聘信息。比亚迪在西安高新、草堂、集贤、西咸等多个厂区同步招工，涉及多个事业部。岗位以一线技工为主，焊装、涂装、总装三大工艺占比最高。
有招聘人员甚至透露，总人数将接近1万人。
其焊装和总装两个工厂的新员工，还将有最高6000元的入职奖励，这说明比亚迪要的不是普通劳动力，而是能尽快上手的熟练产线工人。
缺得急，所以给得高。
西安基地是比亚迪最早布局的省外整车基地之一，四大园区规划年产能150万辆。
2024年，比亚迪在西安高新区年产107万辆，日产稳定在4000辆以上，接近其全国总产量的四分之一。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、海鸥等走量车型都在这里下线。
但过去一年多，西安基地并不顺。2025年，西安比亚迪产销96.81万辆，同比下降近一成。2026年上半年，多款车型排产受限，产量继续下滑，陕西前7个月汽车产量同比几乎腰斩。
产线调整期间，西安部分工人被分流到郑州、合肥、深汕等基地。
转折出现在8月。陕西当月汽车产量13.89万辆，环比增长55.4%。然后，就是加钱抢人。
为什么突然缺人了？答案应该在海外。
今年以来，王传福的海外账本，一直在大加码。3月，比亚迪把全年海外目标从130万辆上调到150万辆。8月，比亚迪海外销量18.95万辆，创单月纪录，同比翻了一番多，占当月总销量的43%以上。9月初，管理层向投资者给出的出口数字已升到190万-200万辆，2027年更要突破250万辆。
前八个月，比亚迪海外销量约116万辆。要完成全年目标，剩下四个月每月需交付18.5万至21万辆。
但比亚迪海外工厂暂时撑不起这么大的量。已有的如泰国工厂等已饱和生产，新建的如匈牙利塞格德工厂规划年产能15万辆，但要今年四季度才投产。
所以，短期内，其海外增量还得靠国内基地扛。作为比亚迪最大的整车基地之一，西安必须顶上去。所以这8000人的饭碗，是王传福从海外端来的。
8000名工人背后，是设备重新满负荷运转，零部件库存提前备足，上游供应商跟着调整排产，也是更多饭碗。
目前，国内汽车销量要重回增长，不容易了。这也意味着，要长期保住这些饭碗，基本也得靠海外。
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