8艘新船落子台州！Uni-Tankers更新船队，海东船厂再获批量订单
2026年9月25日，丹麦船东兼化学品船运营商Uni-Tankers宣布，通过长期协议引进8艘7,600载重吨不锈钢化学品新造船，全部由浙江台州国营海东造船厂建造，计划自2028年起交付，逐步替换公司现有船队中的老旧运力。
按Uni-Tankers官网目前列示的41艘船计算，此次8艘新船的数量相当于现有船队的近五分之一，也使这轮船队更新更具规模。
这笔项目连接了两条逐渐清晰的发展路径：Uni-Tankers通过自有船与长期租入船相结合的方式更新运力；海东造船厂则在已有油化船建造经验上，继续承接批量不锈钢化学品船业务。
8艘新船，以长期期租方式加入
根据Uni-Tankers公布的参数，这批新船单船载重吨为7,600吨，公告总吨为4,998，设有14个货舱，货舱总容积8,310立方米，入级法国船级社BV，计划悬挂马耳他旗。
公司表示，新船将逐步替换老旧船舶，提升核心市场的服务能力。首席执行官Per Ekmann将这一项目视为船队更新的重要里程碑，认为新船有助于加强公司服务全球客户的能力。
理解这笔交易，需要明确Uni-Tankers在其中的角色。
实际上就在不久之前，Uni-Tankers就曾明确表示，公司已经就8艘新船达成协议，船舶交付后将以定期租船方式加入其船队。
这意味着，Uni-Tankers在本项目中已确认的身份是长期承租人和运营方。实际出资订造、持有船舶的资产船东，以及具体造船合同买方，目前尚未见可靠公开披露。船价、租金、租期和逐船交付安排同样有待进一步公布。
因此，这笔项目体现的是Uni-Tankers对未来运力的长期锁定，也延续了其与资产船东合作推进船队更新的做法。
从日本合作伙伴到中国新船，长租更新已有连续布局
Uni-Tankers成立于1995年，隶属于USTC集团。该集团通过Selfinvest归属Østergaard-Nielsen家族控制。
公司官网目前列示41艘船。构成为14艘自有船和27艘租入船，租入船约占三分之二。对这家公司而言，长期租船已经是组织运力的重要方式。
这一模式在过去几年的扩船安排中有着清楚的延续。
2023年4月，Uni-Tankers宣布收购此前租入的“Marex Noa”轮，将其更名为“Jutlandia Swan”，纳入自有船队。与此同时，公司与原船东安排两艘在日本建造的姐妹船“Marex Nina”和“Marex Mia”长期期租，并与挪威合作伙伴达成两艘已建成J19型不锈钢化学品船的长期租约。
同年9月，公司又宣布收购“Sedat Basak”轮，同时长期锁定两艘同系列不锈钢新船，并与日本合作伙伴安排另外两艘12,500载重吨不锈钢新造船。
此后的船队更新继续沿着这一方向推进。2025年3月，公司宣布“Selandia Swan”加入自有船队，“Tina-M”通过长期协议加入。2025年10月，公司披露“Marex Mia”由合作伙伴Marex Maritime持有，并提到该合作系列另有一艘船预计于2027年加入。
2026年，Uni-Tankers又公布了与Murakami合作的约13,000载重吨不锈钢新船“Swan Virtue”和“Swan Glory”的相关进展，其中“Swan Glory”是这一长期协议项下的第二艘新船。这些公告反映了相关项目从签约到落地的过程，统计订单时需要避免重复计算。
由此观察，本次海东8艘新船是Uni-Tankers既有更新方式的一次较大规模延伸。不过，Marex Maritime和Murakami在其他项目中的合作身份，并不能证明其参与了本次海东项目。
船队年龄也为更新需求提供了背景。Uni-Tankers现有部分自有船建造于2000年代中期，包括2005年建造的“Amak Swan”、2008年建造的“Anhout Swan”和2010年建造的“Boringia Swan”。公司尚未公布此次新船将具体替换哪些船舶。
海东的订单基础：从小型不锈钢船到系列建造
承接此次项目的国营海东造船厂始建于1958年，位于台州市椒江区。官网目前披露，船厂占地约280亩，拥有700余米岸线、6座大型船台，最大船台为8万吨级，最大起重机为400吨级。
海东在油化船领域已积累了多个客户项目，其中与浙江云翔海运的合作，与本次新船的专业方向尤为接近。
在此前两艘3,400载重吨不锈钢化学品船成功交付后，2024年4月8日，云翔海运与海东续签2+2+2艘6,600载重吨不锈钢化学品船建造合同。船厂将这一订单明确表述为前期合作后的再次订船。
这一系列此后持续推进。海东官网2026年7月29日发布的消息显示，为云翔海运建造的第4艘6,600吨不锈钢化学品船已经完成试航，当时预计于次月交付。该项目已从最初签约推进到至少第4艘船的试航阶段。
海东还在扩大更大吨位不锈钢化学品船的建造业务。
2026年1月16日，嘉恒时代与海东签订1+1艘13,800载重吨双相不锈钢油化船建造合同，当时公布的交付安排为2027年中起。海东随后在官网披露，4月8日，为嘉恒时代国际航运（香港）有限公司建造的两艘13,800吨双相不锈钢化学品船已经开工。
此外，2025年7月27日，海东为舟山市中拓海运建造的约1.4万吨油化船“中拓翡翠”下水。浙江省船舶行业协会刊载的船厂供稿确认，该船由浙江欣海船舶设计研究院设计。
这些项目表明，海东已经在多个中小吨位油化船型上积累建造经验。此次7,600载重吨系列船与其已有业务具有衔接基础，但该船型的具体设计单位、与既有船型的技术关系，目前尚未披露。
海外回头客与新增订单，构成船厂接单的另一条线索
海东也有较长的海外船东合作记录。
公开报道显示，海东与Akron集团的合作始于2002年，首批项目为4艘4,990吨油船，之后又承接多个吨位的油船系列。2023年2月，双方举行4艘8万吨油船建造合同补签仪式，当时被称为双方第八次合作。
从云翔海运的不锈钢化学品船续订，到Akron的多年系列船合作，海东已有依靠既往项目承接后续订单的案例。这些记录有助于理解船厂的客户基础，但目前公开资料尚不足以确认Uni-Tankers与海东此前的具体合作历史，也无法确认本次8艘船背后的资产船东是否属于海东既有客户。
4,998总吨，值得关注的设计细节
这批新船公布的参数中，4,998总吨是一个值得进一步观察的数字。
按欧盟委员会目前公布的适用范围，海运EU ETS以5,000总吨及以上船舶为重要界线；FuelEU Maritime则针对超过5,000总吨、挂靠相关欧洲港口的商船设置要求。
如果新船最终核定总吨维持在4,998，且届时适用范围未发生变化，这一参数可能影响其在欧洲航线上的合规成本。
不过，Uni-Tankers尚未解释这一设计参数的考虑，公告中的总吨表述也需要与最终吨位证书核对。新船自2028年起交付，其运营期内还需考虑制度调整，因此现阶段不能将这一数值直接解读为已经得到船东确认的监管策略。
对船型本身而言，更值得后续关注的是：它如何在货舱容量、港口适应性、燃油效率与总吨之间取得平衡。
船队更新的成效，最终要落实到运营
Uni-Tankers对运力的调整，也与其经营和市场布局同步进行。
公司公布的2025/26财年营收为4.278亿美元，净利润为2,340万美元。该财年出售3艘船、购入1艘船，同时增加期租船数量和载重吨，并提高不锈钢液货舱船舶的比例。公司还表示，其运输业务合同覆盖水平达到历史最高，并通过新加坡办公室加强亚洲业务布局。
这些披露说明，Uni-Tankers正在同步调整船队结构、客户合同和运营网络。但本次8艘新船是否已经对应具体货主长约，尚未公布。
在运营端，公司于2026年7月宣布引入Sofar Ocean的Wayfinder平台，支持全船队的航线、航速及气象相关决策，并改善船岸协同。新船引进与数字化运营投入共同服务于提高运输效率的目标。
从商业模式看，长期期租可以帮助运营商锁定未来运力，减少逐艘购船所需的直接资本投入；相应的长期租金承诺，也要求运营商持续获得货源并管理市场波动。此次项目能否产生预期收益，仍取决于租约条件、船舶实际性能和后续运营表现。
随着8艘新船进入建造与交付周期，外界将能更清楚地看到这项合作的完整结构。对Uni-Tankers而言，更新效果将体现在燃耗、可靠性和客户服务上；对海东而言，系列船的质量一致性与按期交付能力，将决定这笔批量订单能否进一步转化为持续合作。
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