红星新闻网（记者 但唐文）9月29日报道9月29日，在四川省凉山州盐源县境内海拔2600米的峡谷中，随着塔冠稳稳吊装到位，G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路（以下简称“西香高速”）泸沽湖特大桥香格里拉岸主塔顺利封顶，标志着这座创下多项“世界之最”的大桥两岸主塔全部完成封顶，正式从下部结构施工全面转入上部结构攻坚，西香高速建设在极端环境下取得又一重要突破。
多项“世界之最”加身
难度与挑战并存
泸沽湖特大桥位于四川省凉山州盐源县长柏镇，横跨卧罗河，全长1921米，主跨1680米，是西昌通往泸沽湖、香格里拉及木里县的必经通道，同时拥有世界最大跨径山区悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径隧道锚悬索桥、世界山区最高钢混组合桥塔等多项“世界之最”，而与此并存的是极端恶劣的自然环境，桥址地处高山深切峡谷，地形高差大、地质条件复杂，常年大风频发、日照辐射强烈，最大昼夜温差近40℃。山高、谷深、温差大、风速高——多重因素叠加，让每一次吊装、每一道焊缝、每一次定位都堪比“向天攻坚”。
泸沽湖特大桥建设现场全景
世界首创工艺
百米高空“拼乐高”
泸沽湖特大桥西昌岸主塔高228米，香格里拉岸主塔高283米，相当于80-100层楼高。面对高空空间受限、构件体量大、吊装精度高等“世界级”施工难题，建设团队创新采用世界首创“A型钢管&钢箱-混凝土组合结构索塔”施工工艺。这种结构融合钢材与混凝土双重结合受力优势，既拥有三角结构稳定性，又最大程度利用双重材料减轻自重，利于抗风、抗震，有效弥补了传统H型混凝土索塔在高海拔峡谷高地震烈度环境中的不足，让主塔稳稳扎根在山体中。
世界首创“A型钢管&钢箱-混凝土组合结构索塔”示意图
在施工方式上，四川路桥施工团队摒弃传统的整体浇筑模式，采用模块化方案，以“拼乐高”的方式分块组装浇筑。香格里拉岸和西昌岸主塔各划分为36个钢节段，最大节段吊重达198.17吨。所有节段在工厂高标准加工后运送到项目现场，像“拼乐高”一样从下往上逐层拼装，既保证构件品质，也有效提升作业效率。
虚实结合“三轮预演”
毫米级精度护航
精度是这座超级工程施工的生命线。在正式吊装前，建设团队进行了三轮“预演”：第一轮厂内预拼装，将首件和核心钢管在厂内先进行一次预拼装；第二轮现场竖向预拼装，在塔下设置微型钢管桩基础支架平台，利用一个基准节段与一个待安装节段进行叠拼，精准检验线形、端口等匹配度；第三轮虚拟预拼装，利用“三维激光扫描+无人机近景测量”技术，在虚拟世界里模拟组装与节段复核，提前发现并消除误差。
工人正在进行管内焊接
三轮“预演”结束后，进入正式吊装环节。建设团队创新使用可视化双保险液压可调式吊具，像做“微创手术”一样在百米高空对构件姿态进行毫米级调整，塔吊配平、多基点联合测量等手段贯穿全程，确保每个节段精准落位。若遇上大温差、干燥等恶劣环境，则灵活采取管内焊接、封闭平台+接渣盘、帷幕保温等措施，确保焊接质量稳定可控。
189次精准吊装
抢抓“天时”破难题
泸沽湖特大桥于2024年12月启动首次主塔吊装作业，每一次吊装都需精准捕捉风力小、温度稳定的极短“窗口期”，项目团队需负重20公斤监测设备，随主塔节段的不断提升，一同攀登到可监测范围，与设备合力在悬崖峭壁中完成吊装作业的全程监测。
项目团队正对香格里拉岸主塔最后一吊进行监测
同时，施工现场还布设了风场、温度场、湿度、钢板温度等全方位监测设备，24小时实时采集环境数据，帮助团队精确锁定每一次吊装的最佳时机。最终，历经189次钢结构吊装，泸沽湖特大桥两岸主塔均顺利封顶，整套工艺已形成一套适应于高山峡谷极端工况的成熟方案，为国内同类超高主塔建设提供了可复制的实践范本。
西香高速线路示意图
西香高速由蜀道集团投建（蜀道高速集团主导投资，四川路桥承建，公路设计院公司、交通设计院公司设计），线路全长233.13公里，桥隧比达73.4%，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，概算总投资约587亿元，预计2029年建成通车。截至目前，项目已累计完成总投资的58.10%，桥梁、隧道施工进度均已过半，以“三桥五隧一互通”为代表的“九大超级工程”正在稳步推进。
西香高速是我国高速公路网都匀至香格里拉高速的关键路段，也是大香格里拉旅游环线的重要组成部分。建成通车后，将彻底结束凉山州盐源县、木里县不通高速公路的历史，对改善民族地区交通运输条件、巩固拓展脱贫攻坚成果、促进区域优势资源开发与经济社会高质量发展具有里程碑意义。
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