阿塞拜疆大奖赛的安全车重启再次引发车手争议。拉塞尔在领跑位置上迟迟没有加速，直到接近主直道末段才全力提速，成功利用牵引效应和电池部署守住维斯塔潘。不过后方却出现连环事故，林德布拉德认为这次重启方式存在危险，并预计相关问题将在下一次国际汽联车手会议上被讨论。

巴库首次安全车重启时，拉塞尔身后紧跟着维斯塔潘。他刻意等待到合适时机才加速，最终成功打乱维斯塔潘的进攻节奏，并保住领先位置。拉塞尔赛后解释，2026赛季的新动力单元让重启变得更加复杂，车手不仅需要控制轮胎和刹车温度，还必须让电池电量和涡轮处于合适状态，因此重启策略比过去需要更多准备。

但林德布拉德从后方看到的情况却完全不同。他认为两次安全车重启都不够理想，车手需要同时关注前方数辆赛车、轮胎、刹车、电池等大量因素，而巴库超过两公里的长直道进一步放大了风险。尤其当车队不断加速、减速时，低温轮胎和制动系统让局面更加危险。他预计这一问题将在马来西亚举行的车手会议中被正式提出，并希望大家能够弄清楚其中的风险。

不过，拉塞尔并没有受到所有人的质疑。汉密尔顿明确表示，自己没有觉得拉塞尔的处理存在问题：“如果是我，我也会这么做。”这位七届世界冠军认为，拉塞尔只是按照领跑车手的方式控制重启节奏。

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