很多人这些年都在念叨，手里的资产啥涨啥跌，聊来聊去都吐槽房子股票跌得肉疼。可很少有人注意到，未来贬得最狠的之前香港铜锣湾罗素街，那可是实打实的顶流黄金地段，连续好几年霸占全球最贵商业街榜首。十多年前，这里一个临街铺位，月租金能到280万港元，算下来每平年租金比纽约第五大道还高出一截。
根本轮不到这俩，反而是曾经被全民捧上神坛的三样东西，现在跌起来没底，不少人已经栽了跟头。那时候业内都疯传，拿下一间罗素街的铺，光靠租金十年就能回本，铺价本身还稳步上涨，简直是躺赚的买卖。到2026年年初，同一片区域的租金，比峰值累计跌了超过七成。
原先挤破头要进来的国际顶奢品牌，一家接一家搬离，接盘的换成了平价药妆、连锁茶饮这种亲民品牌。有业主2021年花三亿港元高位接了一个铺，2026年估值已经缩水一半，房贷还是得按原额接着还。
仲量联行的数据显示，罗素街部分铺位租金已经跌回2008年的水平，这不是一时的周期回调，是彻彻底底的价值重估。
内地一二线城市的写字楼商铺境况也差不多，2025年北京、上海、深圳的甲级写字楼空置率普遍在两成上下，部分新兴商圈直接突破了25%。
远郊的商业综合体更尴尬，个别项目开业三年，还有一半以上铺位空着，招商团队比业主还要着急。以前大家都觉得核心地段商铺只涨不跌，哪想到人流说散就散，住宅没人接盘还能自住，商铺没人租，连问价的人都找不到。
要说商铺贬值是慢刀子割肉，那燃油车贬值就是结结实实一闷棍，打你个措手不及。一辆2023年落地价接近50万的中大型合资燃油轿车，到2025年底，二手车商的回收报价普遍不到20万。
三年时间，亏出去的钱刚好够一线城市郊区一套房的首付，换谁不心疼。这背后是整个国内汽车能源结构的大转向，不是燃油车质量不行，是时代换了赛道。
2025年国内新能源汽车全年销量1649万辆，同比增长28.2%，占总销量的47.9%，零售市场渗透率已经跨过50%关口，达到50.8%。比亚迪全年卖了348.5万辆新能源乘用车，稳居全球第一，一众国产品牌都紧跟其后。
新车价格战一轮接一轮，特斯拉某款主销车型两年内官方降价累计超过十万，二手车市场自然扛不住压力。北京花乡二手车市场做了多年的老车商说，2024年还能卖到25万的中高端燃油SUV，2026年同款车型报价基本下探到18万甚至更低。
现在全国充电基础设施累计规模已经突破2000万台，新能源车主的补能焦虑一年比一年淡，大家自然更愿意选智能化程度更高、使用成本更低的新能源车。日本贸易振兴机构2026年的报告都直说，中国新能源车5年销量涨了12.5倍，完成了颠覆性替换。
以前4S店销售挂在嘴边的“这车卖两年亏不了几万”，现在再说出口，客户也就礼貌笑笑，没人当真了，“燃油车保值”的老口碑，早就兑现不了了。
第三样贬值飞快的，不是某一件具体商品，是“奢侈品保值”这层光环本身，这个神话已经破了。最典型的场景还是在香港，2025年访港旅客总量已经恢复到疫情前八成，可内地过夜旅客的人均购物消费，比2018年降了差不多三成。
游客还在，钱却不往老牌奢侈品柜台走了。原因一点不复杂，各种替代性渠道早就把蛋糕分走了。海南离岛免税新政落地五年，累计购物金额达到1958.2亿元，有2858.9万人次买过，分流了太多奢侈品消费。
加上各大电商平台，很多热门款包袋腕表的到手价比香港铺面还低，以前赚得盆满钵满的港澳代购，2025年活跃人数已经缩减了一半。
前些年头部奢侈品年年涨价，不少人觉得买了能保值，甚至囤货等涨价赚钱。现在二手平台的数据显示，2025年经典款皮具的回收折价率普遍只有挂牌价的三到四折，部分中端品牌的二手保值率甚至不到20%。
还想着“买一只包放几年卖了能赚钱”的人，早就没了十年前的好运气。现在年轻一代的消费偏好早就变了，大家更爱新中式服饰、独立设计师品牌和国潮产品。
安踏、李宁这些本土品牌营收连年上涨，安踏2025年全年营收约708亿元，同比增长约12%，数据摆在这里，趋势一目了然。不是奢侈品彻底不行了，是闭着眼买都不亏的时代红利，已经结束了。
房子股票确实会贬值，但它们下跌好歹还有政策底和估值底可以博弈。而传统黄金地段商铺、存量燃油车、奢侈品的保值光环，这三样的贬值更接近结构性的价值重估，没人打倒它们，只是时代不再为它们买单了。
现在各方都在主动求变，传统商圈改引新品牌做体验业态，燃油车企转做新能源，奢侈品也开始布局直播和内容营销，但对咱们普通人来说，启发已经很明确。
任何资产，只要被一堆人贴上“只涨不跌”的标签，都得多长个心眼，多问一句为什么。真正能跑赢时间的，从来不是最贵的那个，而是踩准趋势跟上变化的那一个。
参考资料：
中国汽车工业协会 2025年中国汽车工业经济运行情况
海口海关 海南离岛免税购物政策实施5周年数据通报
海口海关 2026年暑期海南离岛免税购物统计
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