核心要点
- 极星自2027年起面临美国销售禁令。 这一决定让它的32家经销商网络陷入混乱，经销商和车主都不知道未来怎么运营、售后怎么办
- 经销商被打了个措手不及。 有些经销商完全被禁令打了个措手不及，还有些人虽然早有预感，但提出的建议却没人听。
- 沃尔沃或许能帮忙过渡。 虽然事情挺复杂，但沃尔沃的经销商网络也许能帮忙做售后，但想通过沃尔沃经销商来卖极星剩下的库存，还是有不少阻碍。
- 经销商前途未卜。 加盟商不知道自己的投资和店面将来怎么办，目前也没有明确的方案。
说到底： 极星突然被美国禁售，让经销商和车主一片混乱，未来怎么运营、库存怎么处理，都没有定数。
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美国政府根据一项禁止中国技术的规则决定禁止极星在美国销售汽车，这让这家车企刚起步的32家经销商网络陷入一片混乱。据多位与The Drive交谈的经销商消息人士透露，现在经销商、车主和极星公司团队都在发愁：车辆售后怎么办、剩下的2026年库存怎么卖、甚至连店面地产怎么处理都是问题，因为公司突然被迫关停业务。
这种情况以前从来没遇到过。这些年品牌起起落落、有生有死，但就算是车企因为资金问题倒闭，好歹之前也能看出苗头。而这一次，经销商说，他们压根没收到任何风声，根本不知道政府马上就要做决定——当吉利旗下的极星上周四分享政府已撤销其在美国运营认证的消息时，他们完全措手不及。
至少有一家经销商正在建旗舰店，而这座店可能永远都用不上了。还有人说，他们早就看出苗头了，但提出的挽救品牌的建议却没人理。大家憋了一肚子火，愤怒的情绪已经藏不住了。
一位经销商因为怕被极星穿小鞋，要求匿名，他告诉The Drive，目前还有大约2,800辆新极星正在运往美国的路上。也就是说，这批车就算不全是极星4，也大部分都是，因为极星3的2026款没在美国卖，厂商本来就打算直接跳到2027款。
“这车有什么租赁激励方案？”消息人士就租赁激励方案反问道。“这些2026年款的车，我们到2027年中都还在卖。我完全不知道消费者对这些车的需求会怎样，只能搞个最便宜的租赁方案，然后赌一把。我不知道还会有谁来签约。没有品牌支撑，这些车根本没人感兴趣。看来我们这儿落地的车太多了，根本熬不过去。”
“我们不知道自己在做什么。我们没法那么快就做出调整！”消息人士补充道。“我们那些花了成百上千万美元的固定设施怎么办？”
让情况更加令人沮丧的是，尽管沃尔沃与中国有关联，但今年早春它却获得了继续在此地销售汽车的授权。极星于2017年从沃尔沃分拆出来，而沃尔沃同样由吉利拥有。因此，沃尔沃的经销商网络显然是承接极星售后服务、甚至帮忙消化剩余库存的现成退路，但即便如此也是麻烦重重。自极星作为独立公司成立以来，它一直被禁止在沃尔沃经销商处销售汽车。极星和沃尔沃经销商可以共用同一园区，沃尔沃经销商也可以为极星的汽车提供服务，但展厅必须设在不同的建筑中。
就说这件事有多乱吧，举个例子：一位既是极星粉丝又是车主的读者联系了The Drive，并提供了一封极星洛杉矶总经理Reza Fatemi周五发的邮件，而就在24小时前，极星刚刚宣布了禁令。邮件称，这家Galpin Motors旗下的经销店将搬到Galpin的沃尔沃门店去，“以便更好地为您服务”。截至周三，他们的网站上也置顶了类似通知。
Galpin Volvo去年刚完成了一次大改造，那块地儿上没多少地方给Polestar建新大楼，所以具体怎么搞还不好说。我们联系了Fatemi想让他说两句，但他没接我们电话，不过周二有个销售确认了这事儿是真的。
周二晚上，这位Polestar铁粉兼车主收到了一封来自Polestar Los Angeles的邮件，邮件里有个“紧急通知”，说从今天（2026年7月1日）开始，Polestar Los Angeles“销售业务要合并到North Hills的Galpin Volvo那边去”。邮件还说，比佛利山庄展厅要关了，所有销售、库存和员工都搬到North Hills去。
这事儿闹得这么紧张，我们的匿名消息人士心里很不是滋味。
“一年前我们去找Polestar，说这样行不通，应该并到Volvo里去。Polestar那边同意，但Volvo不干。真不敢相信Volvo[现在]居然会同意，”他们说。“不幸的是，我们表面上维持现状，但实际上早就不是那么回事了。我一年前就想这么干了，我们知道这个品牌撑不下去。它压根儿就不该从Volvo分出去，”这位经销商消息人士说。
The Drive 还与 Prestige Auto Collection Group 的总裁兼首席执行官 Matthew Haiken 进行了交谈，该集团在新泽西州拥有沃尔沃经销商、林肯经销商和极星经销商。他对沃尔沃愿意允许通过其设施销售极星的想法大泼冷水，但补充说，他们预计到明年会经手相当数量的二手极星销售。
“沃尔沃不会让我们从展厅销售剩余的 2026 款库存。一旦剩下的 2026 款库存彻底清完，剩下的租赁到期车辆我们想怎么卖就怎么卖，”Haiken 说。“沃尔沃管不着我们哪些二手车能卖、哪些不能卖。让客户进入我们的沃尔沃展厅签署文件并不违反我们的许可协议。”
在我们与极星分享我们的发现后，一位发言人告诉我们，极星洛杉矶迁至沃尔沃经销商处是“早就计划好的，和上周的公告没有关系”。他们补充说，极星“将拥有自己的专属零售空间和品牌体验”，此举是“从直销模式向经销商零售模式转型的大趋势”的一部分。
与此同时，当我们向沃尔沃询问时，一位发言人基本上对整个烂摊子撇得一干二净。
“沃尔沃汽车和极星是两家不同的公司，有各自独立的经销商网络和服务协议。极星已表示，他们‘将继续支持客户，包括让客户继续使用其服务网络。’如需了解更多信息，请直接联系极星。”
海肯在新泽西州的极星门店最初开在肖特山购物中心原来特斯拉的店址。他的经销商集团目前正在建一家极星旗舰店，还没完工。“我不知道拿我这栋楼怎么办。我觉得我们谁都不知道拿自己的楼怎么办。”海肯说。这位经销商负责人希望有人主动联系，愿意接手这栋旗舰店建筑。“我觉得目前32家经销商里，没人知道自己拿手里的楼该怎么办。”
拉方丹汽车集团旗下有极星底特律门店，该集团的马克斯·芒西告诉The Drive：“我们目前正在评估我们在极星和现有品牌方面的各种选择，最重要的是跟现有客户沟通好他们的租约和后续购车安排。”
我们致电了全国其他多家极星经销商，几乎没人能说清楚会不会并入沃尔沃，或者接下来几个月门店会怎么运营。问起门店接下来什么打算，极星坦帕的一个销售直接挂了电话。在极星奥斯汀，一位名叫迈克的销售人员告诉The Drive：“我不确定，还没跟我们说过任何事。”极星迈阿密一位名叫朱尼尔的销售人员表示，他们“还有很多会要开，很多事要沟通。还在等上面给方案。目前我们一切照旧，但长远来看，情况显然不正常。”
海肯特别指出了这一情况，并指出这在近现代以来从未发生过。“这真的很不幸，因为这个品牌还在。这跟破产不一样。你可以去加拿大买一辆2027款极星2。你可以去瑞典，极星和沃尔沃在同一个展厅里卖，我还给他们打了电话，他们卖的极星比沃尔沃还多。此外，我们有一大批租赁到期的车即将回来，我们得把这些车推向市场。这和萨博、菲斯克，或者其他退出美国市场或破产的品牌完全不同。”
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