汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，自加拿大政府将中国产电动车的贸易政策从100%附加税调整为配额制度后，中国车企进入加拿大市场的通道重新打开。今年起，奇瑞、比亚迪、吉利三家制造商已陆续启动本地化准备工作。
（图片来源：汽车新闻）
政策背景：从关税壁垒到配额管理
此前，加拿大对中国制造电动车征收100%附加税，实质是将中国品牌挡在门外，随后渥太华与北京达成协议，以配额制度取而代之，根据新规，进口商可以6.1%的最惠国关税进口中国产电动或混合动力汽车，首年配额49,000辆，2027年3月1日重置后增至52,185辆，配额按先到先得原则分配。
奇瑞：首个明确时间表，认证仍待完成
奇瑞是三家车企中首个明确公布加拿大上市时间的，其加拿大官网显示，Jaecoo和Omoda品牌将于2026年底通过全加拿大经销商网络推出电动化车辆，奇瑞自今年春季开始在多伦多北约克组建本地团队，3月已将Jaecoo和Omoda统一注册为企业名称，目前仍在招聘工程、认证、销售等岗位。
不过，车辆认证仍是关键障碍。奇瑞尚未进入加拿大交通部预审批项目名单，所有在加销售车辆必须符合加拿大机动车安全标准（CVMSS），联邦交通部门未披露具体审批进度。
比亚迪于今年6月开始在大多伦多地区万锦市招聘企业职位，并聘请本地游说机构对接加拿大交通部和全球事务部，以跟进配额制度及认证流程。
吉利自4月起在加拿大招聘，覆盖Zeekr豪华品牌及吉利主品牌，办公地点同样位于多伦多地区。
今年夏季，三家车企的测试车辆已频繁出现在大多伦多地区道路，悬挂安大略省制造商牌照，用途标注为测试、演示、评估和展览。这表明各企业正处于认证测试、经销商选址和本地团队搭建阶段。
配额竞争：先行者已占据部分份额
配额按先到先得原则分配，这对从零搭建分销网络的车企构成不确定性，首年49,000辆配额中，约三分之一预计由特斯拉、Polestar、莲花等现有进口商占据；福特近期也恢复了加拿大市场中国制造林肯鹦鹉螺混合动力车的销售。新进入者需要在认证获批后尽快提交配额申请，才能在有限的进口额度中争取到份额。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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